【新款斯巴鲁森林人试驾】行驶性能媲美四驱越野车

斯巴鲁汽车 2019年01月31日
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不出所料,第5代“森林人”也全部是四驱(4WD)车型。目前,在全球掀起的跨界SUV热潮中,各汽车厂商纷纷推出SUV风格的车型,不过其中混杂着很多前置前驱(FF)车型,也有不少汽车较之于性能更重视外形。

新款斯巴鲁森林人试驾

森林人是跨界SUV的先驱,既能实现公路车酣畅淋漓的驾驶乐趣,又拥有媲美越野车的行驶性能,作为一种新类型的汽车闪亮登场。第1代车型的最小离地间隙为200mm,能在崎岖道路上真正发挥4WD驱动力的行驶性能也可以说是森林人的特点。第2代森林人的最小离地间隙也是200mm,继续保持出色的行驶性能。第3代车型的最小离地间隙达到220mm。前两代森林人以在公路上享受酣畅淋漓的驾驶为卖点,从第3代车型开始提出要平衡性能,向追求越野行驶性能的方向转变。此后一直保持220mm的最小离地间隙,第5代车型也一样。

给了LX坚实的驾乘
给了LX坚实的驾乘

◆ 新款2.5L发动机,90%为全新制作

在此次举行的试驾会上,斯巴鲁特别设置了越野跑道。笔者得以在越野跑道上体验了第5代森林人的性能,所以这次就为大家介绍一下配备2.5升新发动机的车型所具备的性能。

斯巴鲁在这款2.5L发动机上颇费工夫,随着喷射方式改为直喷,发动机的约90%重新进行了设计,改善了燃效,减轻了振动,提高了输出功率等。“力狮”配备的FB25型发动机采用歧管内喷射方式,进气侧配备可变气门系统(VACS),压缩比为10.3比1,最高输出功率为175马力,最大扭矩为235Nm。而森林人搭载的缸内喷射式FB25型发动机采用进气侧和排气侧均配备可变气门系统的双AVCS,压缩比高达12.0比1,因此最高输出功率达到184马力,最大扭矩达到239Nm。CVT也采用新款链条,速比范围(≒皮带轮比)扩大10%。手动模式由6速变更为7速。

给了LX坚实的驾乘
给了LX坚实的驾乘

另外,作为提高越野4WD性能的设置,X模式除原来的SNOW·DIRT模式外,还设定了DEEP SNOW·MUD模式。切换为该模式后,会自动关闭牵引力控制,为获得牵引力,允许轮胎空转,在不减小动力的情况下,通过利用ESC的制动控制对空转轮胎进行制动来提高驱动力。

新款斯巴鲁森林人试驾

2.5升发动机

◆ 陡坡和雪丘都能轻松开上去

笔者驾驶第5代森林人缓缓开上特设跑道。车辆顺利爬上了坡度超过20度,部分地方甚至超过22度的陡坡。这样写大家可能缺少直观感受,20度的坡度前进10m相当于高度升高3.6m。22度前进10m相当于高度升高4m。属于坐在驾驶席上只能看见天空的陡坡。而且,新的X模式在攀登这样的陡坡时即使中途打方向盘,也会抑制前部内侧轮胎的空转,像没做任何操作一样继续爬坡。

给了LX坚实的驾乘
给了LX坚实的驾乘

当然,雪丘也能轻松爬上去。如果对角线上的2个车轮空转,即使是重载4WD,驱动扭矩也无法传递到路面上。因此,很多越野4WD都附带差速锁开关,但森林人是通过对空转轮胎进行制动,来使对角侧的轮胎产生驱动力。

顺便一提,从左右车轮来看,差速器仅使一个车轮产生阻力,可以向另一侧的车轮传递驱动扭矩,因此制动器LSD有效。由于牵引力控制关闭,动力不会减小,即使是上坡雪丘等恶劣的路面,也能发挥所需的驱动扭矩,说行驶性能和越野性能毫不逊色于越野4WD也不夸张。

给了LX坚实的驾乘
给了LX坚实的驾乘

在这样的路面上行驶时,如果是越野4WD,会使用低档增加驱动扭矩行驶,但森林人理所当然地没有低档位,也不用常规档位,而是通过CVT发挥驱动扭矩。这种情况下的CVT,似乎只有发动机转速升高,但意外的是并没有打滑的感觉,而是感觉直接(虽然有点夸张)将发动机扭矩传递到了路面上,着实令人惊讶。的确,多次连续行驶的话,CVT单元好像会过热,但2~3次应该没有问题。当然,也许是设想到这种行驶场景编写的CVT控制程序,但CVT的性能确实令人意外。

新款斯巴鲁森林人试驾

在越野跑道驾驶的机会对车主来说未必能遇到,但如果是降雪地区,遇到深积雪的几率并不低。这是能发挥森林人本领的代表性场景之一。

第5代森林人采用新款底盘,悬挂设置也做了更改,乘坐舒适性大幅提高,这也是新款森林人的特点之一。新车兼顾了舒适性和重载行驶性能,这种双面性的反差也非常有魅力。

文/照片:岩贞Rumiko Response
翻译编辑:JST客观日本编辑部

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