【本田思域 1200公里试驾体验】寻找“往年思域”的人可能会感到无趣

本田汽车 2018年10月12日
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笔者得到一个机会试驾本田的紧凑型轿车——“思域”,行驶了将近1200公里,下面就来汇报一下自己的试驾感受。

本田推出的思域与中型车“雅阁”一直都是美国市场的畅销车型。现行款为第十代,2015年在美国发售,2017年9月在日本上市。与之同期销售的欧版思域Hatchback(掀背车)为英国产,而美版思域轿车则由日本埼玉制作所寄居工厂生产。

本田思域1200公里试驾体验

十代思域轿车

十代思域轿车搭载1.5T涡轮增压发动机+ CVT(无段变速机),采用FWD(前轮驱动),配备本田的智能驾驶辅助系统“Honda SENSING(安全超感)”,售价为265万日元(约合人民币16万元)。试驾车型还配备了真皮座椅和导航系统等,总价超过300万日元(约合人民币18万元)。

试驾从东京出发,环游伊豆半岛及福岛县,总行驶距离为1180.6公里。线路覆盖了市区道路、郊区道路、高速公路和山路。整个行程均为干燥路面行驶,乘客1~2人,空调为自动开启模式。

本田思域1200公里试驾体验

思域轿车特有的挡泥板线。 配备普利司通TRANZA ER33轮胎

首先,来谈一下试驾思域轿车远游后感受到的特点:

■优点

1.车身轻,动力强,涡轮增压发动机启动迅捷。

2.晃动较少,驾驶感稳定,不发飘。

3.乘坐舒适感等同于美国轿车。

4.细节方面,采用空气动力学设计等,增加了不少科技感。

5 .前排空间宽裕,远游也能轻松驾驭。

■缺点

1 .受美国款式的局限,内外饰略显廉价。

2 .操控性一般,没有多少驾驶乐趣。

3 .后排座椅比较塌,头部空间较小。

4 .虽算不上是缺点,但还是希望油耗能再降低一点。

5 .车内储物空间感觉不够。

本田思域轿车车身长4650mm、宽1800mm,按照日本标准算是大块头了。内部为2+2座椅布局,以前排空间优先为基准。与此相对,后排座椅为了获得更多的头部空间,设置过低,没有乘坐轿车那样的舒适感。

本田思域1200公里试驾体验

思域轿车的前排座椅 空间宽裕

动力性能方面,在城镇道路行驶时,作为中型车来说动力相当强。只需深踩一点油门踏板,低中转速下获得大扭矩,速度就能迅速提起来。此外,在巡航状态下,该车的悬挂系统也提供了很强的平稳性,晃动较少。但另一方面,过连续弯道时,前轮抓地不足,方向盘操控滚转角的线性感也不足。说起来,感觉一般。

以上这些特征中的优点和不足,可以说是由于思域轿车是严格按照美国的紧凑型车市场要求制造出来的缘故。在美国,思域多用于城镇行驶,后座很少有人坐。即使是长途出行,跨越几个州远游的人也一般会选择雅阁(ACCORD)或是丰田凯美瑞(CAMERY)这样的中型车。思域是美国人去近处或州内景点时的选择。

只是,在美国所谓“近处”也得有200英里(约322km)、300英里(约483km)远。另外,加利福尼亚州的州际高速公路限速为每小时75~80英里(约121~129公里),内陆州的高速公路限速为每小时85~90英里(约137~145公里),比日本要快得多。因此,比起日版,美版思域需要具备非常高的性能和耐用性。

思域是美国紧凑型轿车市场上最畅销的车型。现有车型是当时针对用户需求,从必须远超竞争对手、脱颖而出这种压力中诞生的。在涉及这种美式需求方面,思域确实拥有好口碑的优势,但是我们也不能忽略掉其他方面。

对于客户来说,思域自始至终是应对美国紧凑型轿车用户生产的车型。对了解这一点而购买的客户来说,思域似乎是购买私家车时的一个不错的选择。思域在以高速公路和支路为主体的单程数百公里的驾驶方面是令人非常舒适、快乐的。另一方面,对于思域和本田曾经的运动感车型的双重用户来说,可能思域会让他们觉得有点无聊。

♦底盘改进和车身优化情况

接下来进一步看看该车的各部位性能。如前所述,底盘的改进适合城市和高速路行驶。调整的方向性也和此前的本田车略有不同,悬架的收缩侧是平缓的,延伸侧是紧缩性的配置。

这对获得驾驶的平顺感相当有效。在高速公路上,即使铺设有点粗糙或路面不平,四个车轮也有着很好的抓地感。悬架的调节非常灵敏,操作性令人印象深刻,但是延伸侧是紧缩性的配置也不会有极致的倾向。若设定的方向性就这样稍微放松一下延伸侧,也许能体验到更流畅的驾驶感。

由此,若悬架被撞击时,减震器的油压感也很充分的话,那么弯道行驶时的应对性、控制性也会很好,但很遗憾在这一点体现得比较平庸。此前在西伊豆和福岛的矢祭那边宽阔的弯曲路面上试驾时,操纵方向盘时并没有产生一种“不管什么路面都放马过来吧”的豪迈感觉。

不过,这也许和在试驾之前期待有点高有关。因为同样是本田的两厢车“杰德RS”,它的前悬挂的调节远远优于日本国产车,所以对思域也抱有同样或相近的期待。如果这种期待未能被满足,虽不会说坏,但会给人留下没有个性得感觉而落于平庸。

其乘坐感如前面所说,在高速或支路上车速较高的情况下,保持了稳定的平坦感,这是不错的。与此相对,在车速较低的市区和路面老化的山岳地带的路面,则颠簸感有点强。思域配置的轮胎是广泛使用在新车上的普利司通生产的“TRANZA”轮胎,若不和底盘磨合好,很容易有生硬的乘坐感。因为思域在日本是接近中型轿车的车型,所以这个调节器还需再改进一点。

关于车身方面,虽然思域全长4650mm、较庞大,但即使配有皮革装饰、17英寸的车轮,车身重量也相当轻。与杰德RS相比,虽然车身重量轻了200kg,但车身相当结实,即使受到大力冲击,但也刚性感十足。

看了车身设计后,随处可见的空气阻力处理技术就会让人感慨万分。比如,在前轮胎罩的后端,一般是从车身面被削成直角的,而思域却是像对飞机机身的处理一样使空气圆滑地从轮胎罩流过。除此之外,从前脸到后端,到处可见针对空气阻力的设计。这种空气阻力处理技术发挥的作用,也使得思域在高速稳定性方面显示出非常优越的性能。

♦充足的动力性能

思域的动力驱动系统是1.5升直喷涡轮加CVT。这个引擎在上市之初最高输出为150ps、最大扭矩20.7kgm,是一个相当受限的规格。但是思域却被优化到即使使用普通汽油也能达到173ps / 22.4kgm的程度上。试着去兜兜风,就会感受到本田当初对该引擎声称的“实用性达到2.4升级”的动力性能。

思域的充足动力性能作为C级私家车来说是相当了不起的,因此只需踩一点油门就能快速起步、汇入高速、高速超车、顺利上陡坡等,能给人一种持续不断的加速感。

CVT的反应也非常好,这取决于与发动机之间精密的协调控制。近来,CVT也不再通过踩油门来随意改变速比,一般是通过类似有级变速器使发动机的转动和汽车提速成正比。而思域的CVT根据驾驶员提速的要求来不断改变速比。

这种情况下,通常会有一种顿挫感(即使踩油门实际上也无法加速)的直观感受,但思域轿车就完全不会产生令人不适的晃动。如果确实达到了驾驶员想要的车轮扭矩,即使发动机转动有所晃动也是完全感觉不到,这也是CVT性能的一大亮点。

根据满油箱法计算,以东京·葛饰区为起点环游伊豆共476.2km,汽车长途驾驶时的实际燃油效率为15.2km/升。同样的以东京·葛饰区为起点远行至福岛县的郡山市、浪江町、磐城市、矢祭町共647.8km,实际燃油效率为16.9km/升。无论哪个数值都是在动力驱动全力加速下得到的结果。综合考虑车型、车身大小、优越的动力性能等方面,该数值可以充分被认可,但是如果进一步提升的话,在同样的动力驱动下长距离行驶的燃油效率期望值是超过18km/升。如果得以实现,可以说是相当高效省油了。

♦舒适性、实用性因用法不同评价也不同

本田思域1200公里试驾体验

左图为思域轿车的后座,乍一看十分宽敞,但座椅靠背太向后倾,令人感到不要舒适。右图为适当调低靠背肩部后的前座座椅,使得眼前的视野更好更开阔。

根据用途不同,对汽车的舒适性及实用性的评价也有所差异。首先,前座空间大,并且驾驶室整体感觉良好。驾驶、零部件的操作按钮在如今的日本车中显得格外少,布局也十分简洁明朗。根据制造商不同,汽车操作系统的设计理念千差万别,顾客的喜好也各不相同,但是我个人自驾游的时候会更喜欢这样简洁明朗的款式。

与前座相比,后座的舒适感稍差一些。得益于2.7m长的轮轴距使得座椅脚下空间十分宽敞,但为了满足车顶后部下倾的流线型设计,并保证后座头顶空间充足,才使得座椅靠背太过倾斜。如果是短途驾驶的话就不会感到压抑,但是以这种半躺后仰的姿势长时间乘车的话就会感到不适。

汽车室内收纳空间也不同于面向日本市场及欧洲市场的款式那样的精细布局。比起汽车的大小,门兜、中控台等的收纳空间都很小,不适合将东西一股脑塞进去。如果是短途旅行,汽车后备箱自身的容量十分充足,丝毫不成问题,但是开口面积小,堆放大行李就显得很吃力。本田曾构想过如果将后备箱改造成掀背式后备箱会如何,但在美国普遍认为轿跑的独立式后备箱是一种完全合理的理念,所以是行不通的。

本田思域1200公里试驾体验

左图为位于换挡杆后侧的中控台处的杯托。右图为开口面积狭小但容积较深的后备箱,刚好可以将行李放倒装入。

♦在日本该款轿车符合用户需求吗?

思域轿车作为美国式的高速快运工具还是可以满足需求的。驾驶的感觉并不那么高端,但稳定性非常好。驾驶室内乘坐2人,行驶半径300km左右,再加之高动力性能,远距离旅行毫无压力。尤其是轿车独有的重心较低这一优点十分显著,比起驾驶厢式旅行车更加舒适。

如果说问题的话,这款前座优先配置的4门三厢轿车,作为汽车来说基本配置都很高,内外装饰和驾驶感也没问题,但这些符合美国市场需求的商品特性对于日本消费者来说是否适合呢。如果是用于城市旅行及近距离旅行,日本市场有很多更便宜、转弯半径更小的款式。如果想追求后座舒适的同款家用小型轿车,还存在着斯巴鲁“翼豹G4”、马自达“昂克赛拉”等舒适性更高的竞争对手。

因此,思域轿车在日本的处境略显困难,更适合那些追求高定速巡航比率、超长年行驶距离、大马力的顾客。而在有车一族月平均行驶距离低于400km、驾驶文化逐渐被抛弃的日本,这类消费者是少数派。对该类顾客而言,思域是一款让人想进一步了解的车。

本田思域1200公里试驾体验

图为驾驶座视角下极尽简约的仪表盘。

本田思域1200公里试驾体验

通常是直接切成平面的下杠侧裙后侧也被设计成了流线型。

文照片井元康一郎 Response
翻译编辑 JST客观日本编辑部

日文原文 [网址]

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