清晨被一束阳光叫醒。
环顾四周，陌生的环境，空气里混杂着榻榻米特有的灯芯草的香味，那是前一天晚上，送我们过来的老师帮我们一起铺的榻榻米地毯。
上铺的室友也已醒来，我察觉到了。没有对话，就那么放空了一阵。正值碧玉年华的两人，在缘分的驱使之下即将开启在异国他乡的新生活。
想洗漱一番，习惯性地拧开水龙头后蓦地想起自来水还没有申请开启，同样的还有煤气和电。
■ 入住后的各类申请
在日本租房，前住户在搬走时都会停掉水电煤。所以搬家第一件事就是要将生活起居必需事项重新开启。
1．自来水
开通自来水的流程比较简单，只要给管辖当地的自来水公司打电话即可开通。电话中可以指定日期，工作人员也不需要进到屋子里来，所以报上自家地址的话，就算不在家也是可以顺利开通的。
2．电
同样地只要给当地电力公司打电话即可。如今网络普及，所以也可以在网上申请。
关于日本的电力公司，以东京为例，“东京电力公司”曾是独家垄断关东地区电力的巨头，相似的还有名为“关西电力”、“东北电力”等等的按照地域区分的垄断性的电力公司。无论是店铺还是个人家庭，没有选择且只能使用当地的唯一的电力公司。
旧制度时期各地的电力公司（出自经济产业省 资源能源厅官网）
然而，从2016年的4月1号开始，日本全面开启了“电力买卖完全自由化”。容许登记过得民间电力公司进行电力零售交易。实质上是打破了电力垄断的旧模式。这些电力公司被统称为“新电力公司”。截止到2021年4月7日为止，登记了“电力零售交易业务”的“新电力公司”在全国有706家，比2018年度增加了209家。
东京都的“新电力公司”数量最多，为259家（出自PR TIMES）
变革后，个人及法人均可自由地根据自己的生活模式以及需求去选择电力公司，也可以选择更适合自己的电费套餐等等。新鲜血液的加入，势必会引起良性的竞争，受惠者固然也是消费者。有的新电力公司推出了将煤气费与电费统合的套餐，甚至还有通讯公司开启电力业务之后，推出了与手机费绑定的折扣套餐。
为了促进地域经济，住在城市里的居民甚至可以选择自己祖籍所在地的电力公司缔结契约，也可以使用当地小规模的电业公司的业务。无形中为“城乡共荣”和“自产自销”的政策添了一份贡献。
3．煤气
开通煤气也需要提前申请。电话申请、邮寄申请、当然还有网上申请。但与开通水电时有一点不同：开通煤气时，需要户主必须在场。所以在申请的时候要计划好自己的时间。
无论手续多么地简单，对于刚来日本还不到24小时的我和室友来讲，暂不说语言的障碍有多大，我们甚至还没有手机，没有办法打电话。还记得前一天晚上接机的老师说住在这里的都是学校的学姐们，于是我和室友先决定去打声招呼顺便咨询一下解决方案。
敲响的房间中，在家的前辈学姐们都给与了热情的欢迎。有两位学姐帮我们逐一打了电话申请了水电煤的开通。之后将我领到房东家，用日语替我转达了我房间的煤气灶支架坏掉了的事情，望给与换新。
在等煤气公司过来的几个小时空隙，二楼的学姐给我们“普及”了附近购物的商店以及超市。详细到”每周三超市里的肉类打折以及周日上午蔬菜类会是均价打折日”等等。
与室友背上大大的背包，在学姐的带领下徒步三十分钟来到了一家叫做“堂吉诃德”（日语：ドン・キホーテ）的百货超市。原因只有一个——价格美丽。回程时的我们，背包里一袋十斤的米，手里一口巨型的锅。在那个日元汇率极高的年代，高中刚毕业的我们对那些标得极其鲜艳的价格数字除了咋舌还是咋舌。其余的日常用品准备去前辈推荐的“百元店”购买（给一个参照，东京街头自动贩卖机里饮料的基准价格是150日元）。
位于新宿的“堂吉诃德”，具有代表性的颜色和企鹅卡通标志
在百元店里辗转了几番，最终也只是买了一些必备的调味料和一包六片装的吐司面包就打道回府了。
日本百元店的种类较多，除了专卖日用品的以外的还有如图这种类似小超市的百元店
四月初的天气，甚是清爽。道路两边粉色的杜鹃花开得正浓，一直延续着望不到头。虽然很多东西需要置办，但是与室友商量之后还是觉的只要准备最低标准的物资就好。来到日本的第二天，是欲望与现实的天平摇摆不定的一天，纵然现实这边“实力碾压”，但是很积极地相信，未来的日子里，这个天平会越来越平衡。
第二天起了个大早，准备去学校报到。因为我们是在分校区，所以需要乘坐地铁才能到达。按照学姐提供的信息，顺利找到了地铁站和学校。之后补交了剩余的学费，填写了入学资料，也是在这里老师告诉了我名字的日语发音是什么样的。
入学手续很快办完，校方告诉新生们要去居住地的区役所（即所在地区政府）办理住户登记以及申请医疗保险。
东京新宿区的区役所
■ 作为外国人在当地政府登记
18年前，外国人的身份证叫做“外国人登录证”（日语：外国人登録証明書），自从2012年7月9日开始，日本政府改正并实施新的入国管理法之后，“外国人登录法”也随之更新。现在对于居住超过三个月以上的中长期外国人颁发的身份证叫做“在留卡”。后者对持有人的信息更为详细，能够办理的业务也更宽泛了。作为外国人需要随身携带此卡，办理以及申请各项事宜时均会被要求提示“在留卡”。
与室友办完住户登记之后来到了最近的车站----新宿车站，准备从这里回家。走入车站口，就已经被汹涌的人潮吓到懵掉了。新宿车站的乘客人数号称世界第一，是被吉尼斯世界纪录认证过的。日均乘车下车人数约为353万人（2017年数据）。乘坐线路也是多到惊人。
■ 日本的公共交通
日本的公共交通笼统地可以分为三类。电车（含新干线）、地铁以及巴士。前两者统称为铁路。
其实这与世界众多国家和地区没有什么差别。但基于日本独有的地理特点----人多地少，山地和森林占国土的70%等因素，决定了日本的铁路业相当地发达。以东京为例，铁路公司就有18家，其运营下的线路加起来一共是85条。
东京主要铁路路线图
网罗交错的路线图无疑是对一个外国人的巨大挑战。如今我们有路线导航，但是在18年前的那个下午，我只能手足无措地站在新宿车站里望着大大的交通路线图发呆。
有一对中年夫妇似乎看出了我的焦虑，问我要去哪里？我将住址的地铁站指给他们看，用焦急的语气一直重复着自己家的地铁站名字。十几秒钟之后我被告知要在一个叫“高田马场”的地方转乘地铁。其实我也是从她在地图上比划的手势中判断的，对于只学了三个月日语的我来讲，听力水平还是有限的。
好不容易买完票上了车，但在高田马场又被“拦住”了。无奈地我们用英语与车站工作人员解释了很久，纵使对方也很努力地给我们讲了许久换乘的方法，无奈对方的英语水平应该和我的日语水平打平，最终我们被“赶出”了电车的出站口。
电车与地铁是不同的铁路公司，所以我们只能去寻找同为“高田马场”名称的地铁站。
事非经过不知难。在高田马场的街头徘徊了很久，也不知道怎么开口询问。最终心生一计，将日语的“地下鉄”三个字写在了纸上，正好遇见几位穿着制服的女高中生路过，将纸上的字给她们看，我还记得那些洋溢着青春气息的面庞很阳光，领着我和室友来到了地铁站并陪同我们买了票。
东京地铁路线图及自动买票机
几经波折之后回到家里，我们用新买的大锅煮了超多的挂面，抚慰今天筋疲力尽的身心，暖暖的汤汁吃在嘴里也算心满意足。放眼望去，住所的环境颇有简陋，但也遮风挡雨，饮食也甚是单调，也能填饱肚子。
未来的路绝对不是一帆风顺，但是在那天夜里，我告诉自己：“未来不迎，当时不杂，过往不恋”。明天又是一个新的起点，我们要去面对它，要去感受它，因为在未来，它则是我回忆过往的素材。（未完待续）
供稿：安宁
编辑修改：JST客观日本编辑部
