超导磁悬浮列车是一种地面上行使的交通工具，最高运行速度可达到每小时500公里。如果从东京乘直达名古屋的超导磁悬浮列车，车程只需要40分钟，被称为“理想铁路”。
超导磁悬浮列车
2011年6月，长年进行超导磁悬浮列车开发的JR东海，向媒体公布了超导磁悬浮列车的行驶路线，使人们对超导磁悬浮列车的期待进一步高涨了。
据JR东海介绍，这次开发的超导磁悬浮列车是连接东京品川站到名古屋站之间的直达列车。路线名称为：中央新干线，其行使的轨道和JR现有的中央线、中央高速公路平行。途经东京都、神奈川县、山梨县、长野县、爱知县。按现有计划每个都、县内设一个站，比如，神奈川县设在相模原市，山梨县设在甲府市或是其周边地区，长野县未定。
中央新干线预计于2014年开工，2027年投入使用，总工程费用约5兆4,300亿日元。除品川至名古屋路线之外，JR东海还计划在2045年开设名古屋站到大阪市内的超导磁悬浮列车路线。
虽说是即将实现商业化，不过超导磁悬浮列车离正式使用还得等16年。对国外铁路比较了解的人可能会说：在中国上海，磁悬浮列车已经正式投入使用，为什么在日本还没有实现商业应用呢？
从结论上来说，磁悬浮列车有很多种类，JR东海研究开发的磁悬浮列车与上海研发的磁悬浮列车结构大不相同。在介绍两者区别之前，首先我来解释一下什么是线性发动机？
线型发动机，即直线型运作的发动机。现有铁路上靠电力行驶的车辆大部分不是线型发动机，而是旋转型发动机。但是，从1980年代左右开始，线型发动机被应用于一些铁路车辆上。其中，历史最长的是东京都营地铁大江户线和大阪市营地铁长堀鹤见绿地线。
上述地铁电车使用的都是线型发动机，听到这一点，很多人都会惊讶吧！这些电车都有车轮，而且既然是铁路的话，当然是在轨道上行使的啦！
实际上，大江户线和长堀鹤见绿地线磁悬浮列车上的线型发动机只负责推动列车前进，而并没有使列车悬浮于地面。理由是扁平的线型发动机和圆筒状旋转形发动机相比体积较小，因而可以降低电车的高度。这样一来，需要开凿的隧道面积减小，可以节省建设费用。因此，磁悬浮列车式地铁就诞生了。
上海的磁悬浮列车连接龙阳站和浦东国际机场，总长约30公里，行驶全程仅需8分钟。和地铁磁悬浮列车不同的是：上海的磁悬浮列车是悬空的，正如一般人想象的那样。车辆两侧以及轨道两侧分别设有电磁铁和导电线圈，从外部向电磁铁中输入电能，线圈就会有电流通过，于是两者之间通过相互排斥，托动车身上升。车辆悬空之后，电磁铁和轨道旁边的线圈通过反复吸引、排斥而推动车辆的前进。
文／梅原 淳
