新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）5月16日发表称，作为绿色创新基金事业“新一代船舶的开发”的船舶用氨燃料发动机开发项目，将使用世界首个计划安装在实际船舶上的船用四冲程发动机实机，进行氨燃料混合率为80%的混烧试验。该项目由株式会社IHI原动机负责。
图1 本次混燃试验使用的氨燃料船用四冲程发动机实机（供图：株式会社IHI原动机）
日本政府在2020年10月发表了实现“2050年碳中和”的宣言，但要想实现海上运输的碳中和，必须从现有的重油燃料转向氢、氨等燃料。为此，开发使用这些燃料的发动机等势在必行。
在这一背景下，作为NEDO绿色创新基金事业“新一代船舶的开发”的一环，IHI原动机在“配备氨燃料国产发动机船舶的开发”中，致力于开发中小型船的推进用主机和大型船的发电用辅机中使用的船舶用四冲程发动机。
氨是一种燃烧时不排放CO2的零排放燃料，但另一方面也存在阻燃性、腐蚀性、毒性等课题。特别是要作为发动机的燃料使用，燃烧的稳定性一直存在问题。
IHI原动机借鉴以木质芯片为原料的低发热量气体（低热值气体）作为燃料的气体发动机等的开发技术及经验，确立了船用四冲程发动机稳定燃烧氨的技术。
此次是世界首次使用计划安装在实际船舶（A-Tug）上的发动机实机，进行氨燃料混烧率为80%的混烧试验。在目前为止的实证中，该发动机已经与燃烧时产生的废气处理装置等周边设备组合运行过。
结果显示，温室效应约为CO2 300倍的一氧化二氮（N2O）和未燃氨的排放几乎可以减少到零，确认了通过使用氨燃料温室效应气体排放量得到削减。
今后，将进行为期一年左右的各种条件下的氨混烧试验，以进一步提高混烧率，大幅减少温室气体排放，并确认实际船舶安装时的质量和安全性等。力争在2024年完成实际船舶的竣工并开始商业运营。
原文：《科学新闻》
翻译：JST客观日本编辑部
