客观日本

超导磁悬浮新干线施工计划获批准----挑战性工程背后的的期待和忧虑

2014年10月24日 铁道技术

本篇报道附有日本版

10月17日,日本国土交通省批准了JR东海(旅客铁道株式会社)的"中央新干线"工程施工计划,该干线"东京-名古屋"区间的行驶时间是40分钟,延伸到大阪后,"东京-大阪"区间的行驶时间是1小时7分钟。工程计划预计在13年后的2027年开通"东京(品川)-名古屋"区间,并于2045年延伸至大阪。"東京-名古屋"区间的估算工费为5兆5,235亿日元;"東京-大阪"全程的估算工费为9兆3,000亿日元。全部由JR东海承担。

与"东海道新干线"工程的最大不同点在于:"品川-名古屋"的铁路线距离为286公里,其中86%是隧道。横穿南阿尔普斯山脉的隧道长约25公里,横穿中央阿尔普斯山脉的隧道长约23公里,此外、预定在品川(东京都)和神奈川县建造车站的两站之间,以及预定在名古屋(爱知县)和岐阜県建造车站的两站之间,地下隧道的建设长度超过了山岳地带(的隧道长度),各为37公里、34公里左右。

报道施工计划获批准的各家新闻社,不单单在新闻中评价了工程对日本国内经济的波及効应,以及人们对超导磁悬浮系统走向世界的期待,同时还指出:对如何处理庞大数量的施工残土,工程给地下水、生态系带来的负面影响,艰难施工地段,收支平衡等问题的忧虑依然无法消除。毋庸置疑,因在世界上首次使用超导体建设磁悬浮式铁道(linear)而受到日本国内外瞩目的中央新干线工程是一项极具挑战性的工程。JR东海之所以下决心建设中央新干线的理由之一是东海地震以及东南海地震、南海地震、或是上述地震并发的巨大地震再次来临时,如果东海道新干线失去了行驶能力就必须有替代它的交通机构。因东海道新干线的老旧化,还必须赶紧修建迂回辅助线路也列为原因之一。此外,不同于中国上海引进德国技术建造的磁悬浮列车(常导磁悬浮式),此次日本采用的是超导磁悬浮技术,谈及其意图时,JR东海强调该技术具有优越的悬浮能力,能够让列车更快速地行驶。

中央新干线的最高设计速度为時速505公里。早在2003年,在山梨县磁悬浮列车实验线路上的行驶试验中就已达到世界最高时速的581公里。08年末,当时的JR东海会长葛西敬之(现为名誉会长)在日本记者俱乐部的记者招待会上,就超导磁悬浮技术的优势发表了以下的讲话。

"上海的磁悬浮列车磁性弱,只能浮起1公分,不仅最高速度只能达到时速430公里,而且不行驶13.3公里达不到最高速度。我们则能够浮起10公分,只需行驶3.9公里就能达到時速430公里"。葛西氏还例举了超导磁悬浮技术的一个优点,由于有办法减轻车身重量,相比上海磁悬浮列车5辆车厢的编组,中央新干线能跟东海道新干线一样采用16辆编组。

还有期待该工程能给日本社会整体带来经济效益的呼声。三菱UFJ研究咨询政策研究事业总部名古屋总部副总部长的加藤义人,在标题为《对磁悬浮时代到来的期待》的报告中对该工程做出了这样的评价:"实现三大都市圏的一体化(注:指中央新干线能够用短时间衔接三大都市圏),就能够改变首都圏(东京及其周边地区)人口过密、资源集中的现状,通过名古屋圏(名古屋及其周边地区)和近畿圏(大阪及其周边地区)来补充完善首都圏的机能,发挥支援首都圈的作用。在改变单极集中的状况、促进国土的均衡发展、与国外各大都市圈之间的国际竞争等问题上也会起到积极作用"。

加藤还出示了以下的估算数据:开通"品川-名古屋"磁悬浮铁道所能期待的经济效益,在开通后的50年期间将达到10兆7,000亿日元,连同在此期间"品川-大阪"全线开通的效益在内,将达到16兆8,000亿日元。

另一方面,JR东海还有意将超导磁悬浮技术销往海外。在08年的记者招待会上,葛西曾提出技术购买国的必备条件是"政治环境安定、法律能够明确担保合同被忠实执行、尊重知识产权",甚至具体指名"美洲大陆"为候补地。2010年1月,JR东海更是明确表态:为了将'东海道新干线式'和'超导磁悬浮式'这两种铁道系统的技术销往美国,我们已经开始了积极的营销活动。

针对JR东海这种积极的姿态,(中央新干线)沿线的居民组织以及自然保护团体等,则以'干线建设对沿线环境的影响调查'不够充分为理由展开了反对运动。更有远见卓识者指责道:将超导磁悬浮式技术用于以补充完善东海道新干线为目的的新干线上,这种做法本身在收支和安全两方面都极具风险。

曾在日本开发银行、经济协力开发机构(OECD)都市环境局等部门,参与过都市、环境问题调查研究的千叶商科大学客座教授、阿拉巴马大学名誉教授桥山礼治郎指出:"东海道新干线在以往的20年里,其实际运输成绩几乎未见提高",因此对此次"东海道新干线因运输能力达到极限,需要加强(干线覆盖区域的运输能力)"的建設理由提出了疑问。同时,他还针对"地下行驶区间每5-10公里设置垂直坑道,发生事故时由此避难"的施工计划指出:从保障安全的角度来看,'垂直坑道的电梯是否能够不出意外地正常运作'之类的忧虑因素实在太多。

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文/小岩井忠道(中国综合研究交流中心)

相关报道、网站

2014年10月17日,国土交通省发布的新闻稿∶"关于批准中央新干线"品川-名古屋"区间施工计划(1)"

 http://www.mlit.go.jp/common/001057993.pdf

2014.10.17,JR东海发布的【社長会見】新闻稿∶"关于新建名古屋建设部以及中央新干线工程办公室"

r-central.co.jp/news/release/nws001535.html

JR东海网站主页∶"中央新干线"工程介绍

http://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html

2014年8月,JR东海网站主页∶"中央新干线(东京都-名古屋市区间)环境影响评定书之概要"

http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/document1408/_pdf/eis2_alloutline.pdf

2014年10月17日,日本自然保护协会发布的新闻稿∶"我们对国土交通大臣批准磁悬浮式中央新干线一事发出了紧急声明"

http://www.nacsj.or.jp/katsudo/kokuritsu/2014/10/post-30.html

2013年9月13日三菱UFJ调研和咨询政策研究报告加藤义人政策研究事业总部名古屋总部副总部長 -- "对磁悬浮时代到来的期待"

http://www.murc.jp/thinktank/rc/politics/politics_detail/seiken_130918.pdf

2012年10月25日,日本最新科技信息网摘要∶桥山礼治郎氏(千叶商科大学研究生院客串教授、阿拉巴马大学名誉教授) "磁悬浮式中央新干线,必需吗?"

http://scienceportal.jp/columns/highlight/20121025_01.html

2010年4月30日,日本最新科技信息网新闻 ∶"磁悬浮式中央新干线[东京-名古屋],将于2027年开通 "

http://scienceportal.jst.go.jp/news/daily/1004/1004301.html

2010年 1月26日,日本最新科技信息网新闻∶"JR东海正式加入美国的高速铁道建设计划"

2009年12月25日,日本最新科技信息网新闻∶"JR东海提交中央新干线的调查报告书"

2009年 1月 1日,日本最新科技信息网新闻∶"JR东海会长有信心完成中央新干线的建设"

2009年 1月 1日,日本最新科技信息网评论∶"超导磁悬浮式新干线走向世界的展望"