保障新干线安全的秘密（3）

安全来自不断地努力和熟练的技术

毋庸置疑，新干线的安全性仅靠高科技是难以保证的。其中有很多只有人类不断地努力和熟练的技术才能确保安全的因素。

“不少人认为新干线只要按一下按钮就会自动前进或自动停车，因此新干线的司机开车是一件非常轻松的事情，实际上，是非常耗费精力和体力的一项工作。”原新干线的司机调度说道。

其实新干线并不是自动驾驶，司机通过右手操纵一个叫做主控的加速装置，从而控制列车的开动、加速。左手握着刹车把手，减速基本上是以操作主控装置为中心。

高速行驶的新干线没有标志、信号等地面显示，信号在仪表板的速度计上显示。目前，速度用橙色表示，ATC列车自动控制系统信号用绿色表示，司机基本上全程都要注意把速度控制在ATC列车自动控制系统所显示的最高时速以内。现行的列车时刻表安排得非常严格，因为必须按照以10秒为单位的运行计划来行驶。

“司机在列车通过某一地点时看一下时刻表，必须在瞬间计算出应该加速还是减速”指令官说道。“我们的目标是把误差控制在5秒以内。”

但是，运行并不是一直都很顺利。气候的变化、乘客的匆忙搭车都会导致列车发车晚点。也不是说因为晚点就只单纯提高速度就可以。如果过高加速，与前面行驶的列车间距缩短，ATC列车自动控制系统启动后就会自动刹车，乘车感觉就会变差。

“新干线的驾驶重点在于怎样防止ATC列车自动控制系统自动启动”一位经验丰富的司机这样说道。“行车过程中没有踩刹车的乘车感觉才是最好的。因此，要尽可能的不踩刹车。条件具备的话，从横滨到新名古屋的减速点，是可以完全不使用刹车，仅依靠使用主控的换挡操作就能到达的。只是，因为恶劣的天气条件，列车时刻表发生混乱时，司机对ATC列车自动控制系统的自动刹车已有心理准备，就会小心翼翼地控制在限制速度以内驾驶。应该怎样驾驶要具体情况具体分析。”

1975年，英国伊利莎白女王访日乘坐新干线时还发生了一件有趣的事情。列车因为大雨在名古屋的发车晚点了两分钟。司机为了追回晚了的两分钟，就把列车速度保持在限制速度每小时210公里以内的209公里。因为如果达到210公里，ATC列车自动控制系统就会自动启动刹车造成晚点。结果列车准点到达东京车站，伊利莎白女王夸奖说：“新干线比表还准确。”

此外，为了保证安全、稳定运行，平时的训练是必不可少的。以引导乘客安全、迅速地避难为目的定期演习，司机使用模拟装置进行的紧急时刻演习训练和知识测试等，每年进行24小时的教育训练已成为每一位司机的必修课。