江户时代的日本，权力大小是由计量大米的单位石的数量决定的。最大权力者江户幕府拥有800万石，与之对抗的最大地方势力加贺藩只有100万石。而金沢，正是加贺藩的城邑，其历史、文化与传统悠久，作为北陆地区的中心城市，直至今日。

图片・JR西日本 JR东日本提供

从前，要东京前往金沢，乘列车要换乘，或乘飞机前往，会损失较多时间。随着长野至金沢段的北陆新干线开通，来往两城市之间无需换乘，耗时缩短至不足两个半小时。

1964年，东京奥运会期间日本第一条新干线东海道新干线建成通车，随后山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线、九州新干线、山形新干线、秋田新干线等相继建成通车，成为连接日本列岛的一条条经济动脉，发挥着重要作用。

3月14日，北陆新干线开通当天，伴随着第一趟列车出发，JR东京站、金沢等处均举行了记念仪式。石川县知事谷本正宪发表感言时难掩喜悦地说，"没有无数人的努力，就没有今天！这是全体县民鼎力支持换来的宝贵礼物！"

北陆新干线沿线要经过妙高高原、黑部、宇奈月温泉、富山等观光点及县厅所在地，电视台等也连续数日开展了新干线观光游的推广活动。

新干线的经济效果巨大。据日本政策投资银行测算，来自首都圈的观光客增加所带来的涟漪效应可为石川县带来124亿日元、可为邻县富山带来88亿日元的年度收益。但原来连接东京与金沢的上越新干线乘客将随之流出，对新泻县等地造成的负面影响也令人担忧。

据了解，东京至金沢间的票价为，普通车定席座票为1万4120日元（约合720元）。

此次新干线开通带来的相关课题还有，信越线长野至直江津段、北陆线直江津至金沢段共有250余公里的旧线与北陆新干线并行，其经营将移交于第三方相关部门，而随着新干线的开通，旧线乘客的减少已是不争的事实，第三方部门的经营无疑将会趋于严峻。有必要实施合理化经营、上调票价与车站无人管理等措施，但会大幅度地损害乘客乘车的方便性。

就日本全国的新干线网来说，目前，北海道新干线等正在建设之中，连接东京与名古屋的磁悬浮新干线也已列入计划，点与点之间的距离确实缩短了。但是，无新干线的地区，人口过疏的现象将会进一步加剧，令人担忧。在"地方经济创兴"的课题下，新干线开通的真正效果，拭目以待。

文／CRCC 　图／JR西日本 JR东日本