除了海上森林之外，东京临海地区还正在推进其他重要的计划。其中之一就是筑地市场的搬迁。
位于东京都中央区的东京都立筑地市场以日均交易约1,800吨水产而闻名世界的批发市场。经营水产种类约480种，蔬菜瓜果约270种，被叫做“东京的厨房”。在约28公顷的场地内，有水产和果蔬的中间批发商铺、仓库、停车场等，鳞次栉比。每天从凌晨开始，市场就被批发商、中间卖家和餐饮店人员挤得水泄不通。很多小货车和电瓶车等小型搬运车辆川流不息。
筑地市场原本并不是观光地，但是近年来该市场吸引了来自国内外的很多游客。特别是聚集了很多大金枪鱼的卖场颇有人气。游客们为了参观金枪鱼卖场从很早就来到市场。除此之外，市场内饮食店、刀具店、日本茶店、干货店等也一家挨着一家，受欢迎的寿司店从一大早就排起了长龙。
建筑物呈弧线设计的筑地市场
筑地市场计划将在2015年搬迁到距现址约2公里的临海区人造陆地丰洲上。
“我知道，筑地市场的混乱状态也是它的魅力之一。”东京中央批发市场新市场筹备部的北岛隆说。“但是，考虑到安全和卫生问题，这个搬迁计划刻不容缓。”
筑地市场所在的筑地位于隅田川注入东京湾的河口附近。这原本是在江户时代围海造田的土地，当时聚集了很多武士之家。1923年关东大地震中受灾的日本桥鱼河岸移到了筑地，筑地市场于1935年开放，不久便作为高品质生鲜食品市场获得了很高的评价，成为日本最著名的市场之一。
筑地市场卖场里的金枪鱼
然而，开业75年以来，建筑逐渐老化，部分建筑出现破损、脱落等问题。同时，设施的构造也变得不符合时代了。因为是1984年废止的火车站遗留建筑，筑地市场的建筑都呈现弧线线条。当初开业时主要是通过铁路运输，所以在筑地市场建造了能够让列车高效运行的弧形车站，使车辆能够直接将货物运到卖场。60年代以后，随着汽车的普及，物流的主角从铁路列车变成了卡车，为方便铁道运输建造的筑地市场无法为卡车停车场和货物的搬运提供足够的空间。卡车进入市场需要很长的时间，也会造成市场内的拥堵，导致市场每个角落都在上货、卸货。因此，很多货物很容易遭受高温和淋雨，商品品质和鲜度越来越难以保证。
“虽然也曾有过改变筑地建筑物的计划，但因为工程需要时间长，费用大，会对营业产生影响而放弃了。”北岛说。“既离筑地近，面积又大的土地就是丰洲了。”
然而，在丰洲新市场的预留地块上也发生了一些问题。对预留地的土壤调查结果显示，土壤已经被超标的苯、氰化合物等对人体有害的污染物质所污染。预留地于1954年开始填造，从1956年到1988年用于城市煤气生产和供应基地。土壤污染就是由煤炭生产煤气过程中衍生的附属物。
东京都将约40公顷的预留地分成10平方米的正方形地块，对这4,122个正方形地块的土壤和地下水重新进行了详细调查。结果显示，1,475个地块（占整体的36％）的土壤和地下水污染超标。为研究解决土壤污染对策，东京都设立专家会议，确立了科学的应对措施，并就处理污染土壤的技术和方法进行全国性的意见征集。在企业、大学、研究部门等机构提供的超过220个提案中，东京都采纳了能够切实、高效进行污染处理的最先进的技术和方法。
丰洲新市场的竣工示意图 （东京中央批发市场 提供）
解决土壤污染和地下水污染问题涉及到方方面面。例如，要挖出包括没有受到污染的地块在内的所有土壤，深挖2米，再换上厚2.5米的无污染土壤。为了防止地下水的流入和流出，要在预留地的周围筑起深入地下约20米的防水壁。还要用强力水泵抽出受到污染的地下水，对其进行净化后排入下水道。此外还要采取很多措施来除去土壤和地下水的污染。这些去除污染处理措施预计要持续到2014年3月。
“我们采用了最尖端的技术和方法进行了去污染处理。”北岛说。“为了使卖场的商家能够安心在丰洲新市场进行商品交易，为了能使消费者吃得安心，我们力求达到比法律规定更加严格的安全标准。”
丰洲新市场的建设预计将从2014年开始。目前，东京将建筑物竣工的时间定在2015年年底。
为避免水产和果蔬遭受高温、大风或者淋雨，丰洲新市场将建设成带空调设备的封闭型设施，从而提高商品的品质和卫生状况。同时，为停车场和货物储存、装卸提供了足够的空间，并利用信息系统来调节车辆和货物的进出情况。此外，为了满足消费者的需要，还将在市场内开设能够进行水产加工的区域。
不仅如此，在设施屋顶还将设置太阳能面板，通过有效控制照明、空调等设备的运转减少二氧化碳的排放。同时，作为应对热岛效应的措施，市场用地中将有12公顷的土地被用于绿化，房屋屋顶也将进行绿化处理。
作为以食材为卖点的东京新景点，还将设置与卖场不同风格的“千客万来设施”。在卖场内部也将设有来客专用通道，更加方便游客参观对包括金枪鱼卖场在内的市场店铺。
“今后，大家将在继承和发扬筑地市场原有传统的基础上，创造丰洲新市场的新传统。”北岛说。“因为丰洲新市场距离奥运会选手村很近，奥运会将会成为让世界了解新市场的最佳契机。”
文／泽地治（日本综述）
