客观日本

<日本摩托车概况02>骑着摩托去南极的日本骑手

2016年09月16日 摩托车及其他

"驾驶摩托车能到达何处?能够成就什么?"

日本有一位骑手一心追求摩托车的极限,曾驾驶摩托车去过北极与南极。这位骑手名叫风间深志(Shinji Kazama),是一名世界少有的"摩托冒险家",迄今为止完成了许多骑行壮举。

风间深志从10多岁开始便热衷于摩托车越野赛事。到了20多岁时便进入摩托车杂志编辑部工作,开始了与摩托车为伍的生活。在此期间,他骑着摩托车走遍了日本国内外各种未铺装道路,并将这些经历刊载在杂志上。在当时,像如今这样的未铺装道路"骑行"还不成体系,而风间深志则是这一领域的先驱者。他认为摩托骑行的根本趣味正是在于其挑战未知的"冒险"。

"当时,我觉得自己对摩托车的热情不输给世界上任何一个人。摩托车的魅力是什么?它能够成就什么?我一直都在思考这些问题"(风间深志)。

1980年,风间深志敢为天下先,与两名友人一起骑着摩托车攀登海拔5898米的非洲第一高峰乞力马扎罗山,他对摩托车的狂热也在此收得硕果。虽然这次挑战在穿过森林区域后受到冰柱群的阻碍最终以失败告终,但在之后的1984年、1985年,风间深志又向世界最高峰珠穆朗玛峰发起了挑战。在这次挑战中,风间深志虽然没有驾驶摩托车登顶,但却到达了珠峰海拔6005米的高度,创下了摩托车爬高世界纪录。他一遍又一遍地驾驶摩托车攀登高峰。恐怕今后都不会有人想要挑战这一纪录了。

迷醉于"地平线" 直到珠峰

摩托车起初便不是为登山所造。如果只是要登顶,那么其他方法远远比驾驶摩托车更为可行。风间深志为何如此执着于驾驶摩托车攀登高峰呢?他本人的回答说是缘于10多岁时的最初体验。

"我第一次冒险是在16岁时骑着摩托车攀爬家后面的小山。当时想让大人们大吃一惊,但由于那个时代供摩托车行走的道路并不完善,过程十分艰难。山上几乎没有机动车能走的路,我几乎是推着摩托到达了山顶,花费了大约6个小时。虽然很辛苦,但在山顶欣赏到的美景令我激动不已。虽然那只是一座海拔约500米的小山,但那宛若在地平线彼岸的景色却在我的心中氤氲开来。身骑摩托挑战自然,当完成挑战的那一刻,所获得的成就感和感动都令人难以忘怀。"

风间深志坦言自从这次人生最初冒险后,就深深地被"地平线"所吸引。生活在小小岛国的日本骑手们对地平线怀着无比的憧憬,而风间深志则驾驶着摩托,驰骋向地平线的尽头,这无法再进一步的极限之地,并愿为此献出自己的一生。对风间深志而言,攀登乍看上去与地平线毫无关系的乞力马扎罗山与珠穆朗玛峰也是他对垂直延伸的地平线的冒险。

1987年与1992年,风间深志分别挑战了地如其名的极限之地南极点和北极点。

去往北极时,针对极地低达零下40~50℃的温度条件,风间深志准备了以雅马哈TW200为基础的适用于极寒地带的机车。他把埋在冰里的摩托车拖出来再前进,这样的举动每天都要重复几百遍,就在出发的第44天风间深志一行到达了北极。当然,这也是人类历史上第一次驾驶摩托车到达北极。

之后的南极冒险更是历尽艰难。驾驶的机车也是为了这次冒险而从零开始开发制造的特殊车型。为了不给环境增加负担,这款能够行走于极寒地带的机车仅研发方面便花费了1年多时间,最终制作费用高达1亿日元以上。

风间深志一行一边担心极寒大陆不知何时会出现的冰河裂缝,一边往极点前进。但是机车轮胎总是陷入冰雪中,有时一天仅能前进2km。到达南极点时,距离从基地帐篷出发已经是第28天了。生活在阿蒙森-斯科特基地的100多名队员都出来迎接他们,风间深志成功完成了自己人生中最大的冒险。

"征服世界'地平线'是我身为一个冒险家的人生主题。所以,驾驶摩托车到达这两个极点就是我自己的冒险目标。不过,即便是站在极地上也并不是我的终点。下次我想要在月球上俯瞰地球,接下来便是从太阳系之外,下下次是......冒险是没有尽头的(笑)。不过,我觉得置身在这种过于严苛的状态下能够碰触到事物的本质。例如,温度在零下40℃以下时,石油也会变成粘稠的润滑膏状物,合成橡胶也会变得像石头一样坚硬。但是,在这种环境下,人类的皮肤和头发却并没有丧失其功能。这是因为人类从冰河时期开始便排除万难生存至今。切身体验到这一切便能够知道"自然"孕育的事物才是终极的存在。不仅仅是摩托车,便是科学与艺术,若是想要加深理解,掌握其真髓,也是需要一些冒险的。"

2004年,风间深志在时隔22年再次参加的"达喀尔拉力赛"中遭遇重大事故,左脚留下了功能障碍性伤病。但是,他对摩托车的狂热至今未变。据说2017年,风间深志的儿子风间晋之介将参加达喀尔拉力赛,而风间深志本人也将作为赞助商前往比赛现场。

<日本摩托车概况02>骑着摩托去南极的日本骑手

风间深志自1980年驾驶摩托车攀爬乞力马扎罗山之后,于1982年作为第一名日本选手参加了"巴黎达喀尔拉力赛"。并于1984年、1985年挑战世界最高峰珠穆朗玛峰,创下了海拔6005米高度的摩托车爬高世界纪录。之后的1987年与1993年,分别驾驶摩托车抵达北极点与南极点。是一名创下无数不朽业绩的摩托车冒险家。虽然在2004年的达喀尔拉力赛中,风间深志因事故左脚受到功能障碍性伤害,但在2015年的"BAJA1000拉力赛"中,风间父子俩齐齐上阵参加比赛,这种挑战精神从未停止。风间深志系NPO法人"地球元气村"主创人,1950年生人,现年65岁。

冒险家 风间深志官方网站

<日本摩托车概况02>骑着摩托去南极的日本骑手

1982年,风间深志作为第一名日本选手挑战了有全世界最残酷拉力赛之称的"巴黎达喀尔拉力赛"。赛程中,他搞错了路线,并在非洲撒哈拉沙漠中遇险,但仍然出色地骑完了全程。风间深志有的不只是挑战精神,还有他参加摩托车越野赛锻造出的技术保障。

<日本摩托车概况02>骑着摩托去南极的日本骑手

身为一名冒险家,风间深志以陆地上的三个"极"为自己的目标。这三个"级"分别为北极、南极以及珠穆朗玛峰。1984年,他首次驾驶摩托车到达珠峰海拔5800米处。翌年他改变了路线,到达珠峰海拔6005米处。其间驾驶的机车改造自本田的攀爬摩托车。攀爬过程中,海拔越高,氧气便越稀薄,是一场与氧气的斗争。

<日本摩托车概况02>骑着摩托去南极的日本骑手

为了能够在零下40~60℃这样苛刻的温度条件下骑行,风间深志准备了运用特殊材料特别设计制造的特殊车型。这款以雅马哈TW200为基础的机车引擎改装有寒冷地带发动性能优异的二冲程,甚至车座、轮胎以及配线全都是特制的。风间深志一边担心着机车会陷入雪中以及偶尔出现的冰面裂缝一边默默地前进,终于在出发的第47天抵达了北极点,完成了人类历史上首次驾驶摩托车到达北极点的创举。

<日本摩托车概况02>骑着摩托去南极的日本骑手

对南极点的挑战不光是到达目的地,呼吁全世界"环境与摩托车的共存"、"南极大陆的永久和平利用以及南极条约中的永久冻结领土所有权的主张"也是其一大主题。因此,风间深志此次南极挑战的"搭档"特制机车"OU70whisper dancer"除了拥有在南极雪原驰行的性能外,还实现了远低于市面车型的低噪音、低公害。不过,即便是斥巨资制造的机车,在南极大陆的雪原上,车轮仍极易陷入雪中,风间深志一行人仍是在冰河裂缝的威胁中前进。此次远征南极的规模宏大,超过了前往北极点时的冒险,物资和基地帐篷都是由包机运输送达。从基地帐篷出发的第28天了,风间深志在阿蒙森-斯科特基地队员们的迎接中抵达了南极点。

照片提供/风间深志事务所

文中敬称省略

文/佐藤旅宇
编辑修改 JST客观日本编辑部

作者略历

佐藤旅宇佐藤旅宇(SATO, Ryo)

曾为摩托车杂志的编辑记者,现作为自由撰稿人为杂志、网站和制造商的官方网站撰稿。至今已驾驶过日本的本田、雅马哈,德国的宝马,意大利的阿普利亚等品牌的约20辆摩托车。也驾驶过在中国十分普及的本田CG125.

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