熊本大学产学官协作开发的电动巴士（环境省委托项目）已经开始在日本横滨市测试运行。
熊本大学获得2016-2018年环境省委托项目，开发能够使电动巴士和卡车得到普及和扩大的大型电动车车辆系统技术。研究团队开发成功了利用大规模生产技术制造的低价大型电动路线客车，并在熊本市近郊进行了试运行，证明其作为公交巴士具有很高的实用性。
此次研发团队进一步发展了该技术，并导入了新技术，例如改进电池能量密度，大容量减速器以及对100kw级快速充电器，目标是通过开发用于大量车辆的电动系统，进一步提高其作为公交巴士的适用性，并由此来推动电动巴士的普及，由此实际证明电动巴士适用于存在大量公交车需求的大都市地区。
研究团队开发的电动巴士将在横滨市公交路线上进行测试，该路线具有乘客多，坡道多，交通拥堵等特点，是横滨市拥有的一条较难运行的巴士路线。
除了评估路线巴士的实用性和新技术，行驶各种路线，累积运行能量和充电功率等实际数据外，为未来的电动巴士大规模运行模式构筑充电设施和进行电源管理。
【开发目标】
通过结合新技术例如改进电池能量密度，大容量减速器，100kw级快速充电，研究团队开发出了适用于大型巴士的电动汽车系统，并进一步提高了其作为公交巴士的适用性。此次实验旨在证实电动巴士在大城市公交路线上的实用性，建立电动巴士的大规模运行机制，推动普及电动巴士。
【主要技术开发内容】
1）电动路线巴士的性能计划
分析公交车运行数据，计划充放电曲线，电池容量等，并预测运行能量和二氧化碳减少的效果
2）高能锂离子电池大大提高了走行距离
引进了最新的锂离子电池技术（日产电池模块），单个电池组的容量达到40kWh。验证测试车可配4个总容量为160kWh的装置（由Envision AESC Japan株式会社开发）。
3）开发了可直接连接大功率电机的大功率减速机，废弃变速器
开发了一种大容量减速器，该减速器将2个乘用车电机的输出传递到传动轴，从而消除了换挡的需要，并通过消除转动装置实现了轻量化。（配置2台日产聆风电机。大容量减速机由爱知化学工业有限公司开发）
4）通过电机再生技术提高了操作简便性和改善了电费成本
在熊本的验证测试采用了独自的电机再生技术，提高了操作的便利性和改善了电费成本。（在熊本验证测试中创下40%的运行能量再生率）
5）通过将快速充电容量增加到100kW来减少充电时间
开发了最新的100kW快速充电技术兼容的大功率系统，并通过缩短充电时间来提高电气巴士的适用性（PUES有限公司开发）
6）实现低地台电动巴士
已开发出一种允许将电池组和电机之类的电动汽车部件安装在地板或发动机舱内，实现了低地台电动巴士。（有限公司IZUMI车体制作所开发制造）
7）研究电动巴士大众化运营模式
基于经验数据为了全面引进电气路线巴士，将考虑包括充电基础设施和电源管理在内的电气巴士大规模运营模型，创建新机制。（有限公司东京电力控股和有限公司e-Mobility Power参与研究）
横滨市交通运输局将在经过横滨站的横滨市公交路线上实际运行试验车辆。与许多地方城市相比，横滨拥有更多的乘客，交通拥堵，起止站点和更陡峭的斜坡，并且对电动巴士的运行有严格的条件。
在2021年2月前的测试中，研究团队将评估作为路线巴士的实用性和新技术的评价，同时总结二氧化碳排放量等对环境的影响。
运行单位：横滨市交通局 实验测试期 〜2021年2月
实测路线：横滨市交通局管理的多条公交路线（横滨站周围）
供稿 熊本大学研究生院先导机构URA推进室（research-coordinator@jimu.kumamoto-u.ac.jp）
编辑 JST客观日本编辑部
