【共同社9月3日电】日本船主协会会长长泽仁志（日本邮船董事长）日前在接受采访时表示，从经济安保障的角度来看，必须努力实现国内造船业的复兴。造船业如今中国一家独大，日本被韩国超越跌至第三，长泽指出“已经被逼到赛场边缘”。他强调，应通过海运及造船厂商共同参与，以举国之力“做强造船业，再次在全球一决高下”。
日本的化石燃料和资源大多依赖海外，粮食自给率也较低，按热量计算仅约38%。进出口超过99%由海运承担，在必须稳定确保船舶的背景下，到上世纪90年代为止占全球份额约四成的国内造船去年按订单规模已跌至8%。将造船定为国策持续给予巨额资金支持的中国份额已扩大至超过七成。
长泽分析指出，处于劣势的日本仍有机会胜出。联合国的国际海事组织（IMO）提出了到2050年左右实现海运领域温室气体零排放的目标，生物燃料等下一代燃料船需求可期。船舶集中更新换代的时代即将到来，长泽称“未来10年造船市场有望扩容”。
美国政府表示，中国建造的船舶在美进港时拟收取费用，长泽认为越来越多的国家和企业会警惕“对中国一边倒存在风险”。
长泽指出，美国也出现重振造船业的动向，他认为这与官民携手合作争取实现国产化的下一代半导体同样重要。他还指出，海事产业中造船与海运是“车之两轮”，海运行业将为复兴造船业提供“最大限度的合作”。（完）
