图为东海道新干线的“N700S”列车。2020年7月1日摄于神奈川县大矶町。（共同社）
【共同社11月27日电】共同社汇总的日本各大铁路公司新干线上座率数据显示，2023上半年度（4至9月）的上座率仅为新冠疫情前的八至九成左右。主要原因是数字化导致商务旅客减少。有的铁路公司通过在列车内提供便利的工作环境，力图恢复出差需求，有的公司认为需求难以恢复，将精力投向了不动产等其他业务。
东海铁路公司（JR东海）的东海道新干线上座率仅为疫情前2018年度的90%。虽然周末受到旺盛的旅游需求支撑达到101%，但工作日跌至85%。东海道新干线联结东京、名古屋、大阪等大城市，原本商务需求较大，但随着网络会议等普及而持续低迷。
JR东日本的东北新干线、上越新干线、北陆新干线分别是2018年度的83%、85%和90%。JR九州的九州新干线为90.8%。JR西日本的山阳新干线是2019年度的87%、北陆新干线为89%。JR北海道的北海道新干线也仅为2019年度的89.6%。
新干线收入占全部收入约七成的JR东海努力吸引商务旅客乘坐新干线出差。今年10月已将面向商务旅客的“S Work车厢”拓展至所有列车。列车内的部分三人座改为两人座以加大空间，可调整桌板角度，方便通过电脑办公。
在山阳新干线引进此类商旅车厢的JR西日本采用同时运载乘客和货物的“货客混载”方式，有效利用车厢内剩余空间。JR九州利用九州新干线、JR北海道和JR东日本合作利用新干线运输生鲜食品等。
JR东日本分析认为商务需求无望恢复，将继续推进山手线高轮Gateway站（东京都港区）周边的重新开发项目以及扩大交通IC卡“Suica”使用范围等举措。（完）
