客观日本

保障新干线安全的秘密(1)

2012年03月19日 铁道技术

东日本大震灾也袭击了行驶中的新干线,但新干线并没有出轨,也没有出现任何受伤人员。新干线自开通以来,至今保持乘客死亡事故为零的记录。其理由之一是新干线在专用的轨道上行驶,没有道口;还安装了地震检测系统等最先进的设备;最重要的是在新干线工作的有关人员长年积累了丰富的经验。请看特约记者松原敏雄发来的最新报道。

3月11日发生的东日本大震灾,震级高达9.0级,刷新了日本国内史上最强的地震等级记录。尤其是大地震引起的海啸给沿海地区带来了严重损失。在沿岸地区行驶的火车、汽车、公路及铁路、车站等都受到海啸的冲击,受灾十分严重。在内地行驶的东北新干线也不例外。住在沿线附近的仙台市居民对当时的情况作了如下描述。

"一直不断地摇晃,觉得好长时间后才能站稳。战战兢兢地扶着墙壁往窗外看,新干线轨道两侧的电线杆一根根都倒下了。一点不夸张地说,当时想的是世界末日来临了吧!"

3月11日发生的主震和4月7日发生的7.1级余震,给新干线带来的灾难,仅在线路、高架桥等设备方面的破坏就达1,750多处。给车辆、信号输送电力的线路有670多处断线,电线杆有810多处遭到破坏,轨道变形等线路破坏有40多处。是自1964年新干线开通以来遭到的最大规模的破坏。

但是,尽管是全长达530公里的大范围遭受到灾害,却没有发生重大交通事故,甚至没有任何受伤人员。是新干线开通47年以来积累的故障安全技术保护了新干线和人类生命免受大地震的危害。

地震时最先发挥作用的是新干线早期地震检测系统。地震一旦发生,会产生初期微动的P波和强烈主动时的S波。新干线早期地震检测系统能提前检测到初期微动的P波,从而计算出震源地和地震规模,如果有需要,就会发出警报,给行驶中的列车发出停车指令,变电所会马上停止送电,使行驶中的列车减速、停车。从检测到P波到发出警报指令,最快仅需要1~2秒。

东日本大震灾后,恢复运行的新干线"隼鹰号"。

文/松原敏雄