客观日本

保障新干线安全的秘密(2)

2012年03月19日 铁道技术

这次东日本大震灾发生时,设置在太平洋沿岸的地震探测仪最先检测到地震晃动,在最初晃动发生的前10秒,即最强烈地震晃动发生的前70秒就给新干线发出了紧急警报。当时,东京至新青森之间,共计有27列列车在运行,但因为在地震晃动发生前列车已经减速,因而所有的车辆得以安全停车。

"系统的工作原理是这样的,当新干线早期地震检测系统启动后,向高架线的送电就会立刻停止,车辆就会自动刹车。同时,司机也踩刹车,停车后与乘务员碰头共同商榷采取必要的对策。"运营东北新干线的JR东日本宣传负责人说。

24待命的新干线综合指

新干线于1964年开通,自开通以来,一直保持着死亡事故为零的实际业绩。新干线开通当时,由国家铁道部门(国铁)负责运营新干线。但是,1987年国铁分解实行民营化,按地区分为6个JR旅客铁路运营公司和一个货物铁路运营公司。现在,运营新干线的是JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州4个公司,除去北海道和四国,各地区都有新干线连接。

以民营化为契机,加快了对新干线便利性和安全性的追求。以连接东京至大阪的日本大动脉--东海道新干线为例,据2010年3月的统计,每天运行的车次达到323列。高峰期的18~19点,1小时发车14列,仅3~4分钟就发出一列。作为时速200公里以上的高速铁路,如此频繁的发车次数在世界上都是少见的。

为了保证过密的列车时刻表能无事故安全运行,新干线实施了各种各样的安全对策。重要的系统之一即ATC列车自动控制系统,列车速度全部自动调整在限制速度以下。

作为高速铁路的新干线,自开通以来在世界上最先引进ATC列车自动控制系统,可谓与时俱进。这一系统由安装在车站、轨道线上的地面装置和安装在车上的车上装置两部分构成。车上装置可以瞬时计算出由地面装置发出的信号,在速度表上显示出限制速度。另外,如果列车的速度超过限制速度,列车就会自动刹车;如果前方停有车辆,也能使列车事先停车以防止两车发生碰撞。

这样的新干线全车运行状况,统一由 CTC调度集中控制系统管理。通过在轨道中传递的电子信号可以判断出列车处在什么位置,设在东京新干线综合指挥所,宽30米、高2米的综合显示板上实时显示全部列车的位置。另外,各地的气象信息、各种设备的状态等都显示在这个综合显示板以及电脑屏幕上。

起初是指令员边看显示板边手动切换轨道的分离器,随着新干线数量的增加,到处都是停车站点的现在,行驶管理和分离器的切换都由电脑控制。JR东海、JR西日本、JR九州的新干线为了相互延伸线路而有必要进行统一管理,从而引进了COMTRAC系统,即计算机辅助交通管制系统。

COMTRAC计算机辅助交通管制系统也设置在位于东京新干线综合指挥所,集旅客、列车运行、乘务员调度、设施、电力、信号通信等各种各样的指令系统于一身,24小时随时待命下达指令。还在大阪设立了防止紧急情况发生时备用的第二综合指挥所。

铁道综合检修车辆

文/松原敏雄