SUZUKI POWER FREE(1952年)
1950年战后初期，真正的摩托车尚未在日本普及，能够安装在踏板车和自行车上的小型发动机「BIKE MOTOR」一时流行了起来。由于只需要生产、供应零件数少、构造简单的双冲程发动机和传动装置即可，因此比真正的摩托车制造更为简单。图片为1952年铃木销售的"POWER FREE"型。
（图片来源：SUZUKI MOTOR CORPORATION）

HONDA RC142/2RC143(1961年)
图片为1961年世界最优秀奖开幕赛，在西班牙最优秀奖赛中为"本田"带来了首次胜利的"RC143"。在接着进行的曼岛TT赛中也用改良了"RC143"的"2RC143"获得了冠军。125cc的双缸4冲程发动机能够达到15000rpm的超高转速，显示了不容他人仿效的压倒性的速度。
（图片来源：honda motor co. ltd）

HONDA RC162(1961年)
同样在1961年的曼岛TT赛 250cc级别获得了第一名的"RC162"。其当时的平均赛速甚至超过上一个级别的350cc，达到了异次元的速度。
（图片来源：honda motor co. ltd）

HONDA SUPER CUB C100(1958年)
以亚洲为中心，至今仍作为人们的"交通工具"在世界各国受人们喜爱的"HONDA SUPER CUB"。其初代车型C100不仅给世界的摩托化带来了巨大影响，同时也成了本田展翅飞向世界的经济原动力。截至目前的累计生产台数竟达约1亿辆。
（图片来源：honda motor co. ltd）

HONDA RC149(1966年)
https://www.youtube.com/watch?v=94UHHmV3yD0
在本田的You Tube正式频道可以看到1966年世界锦标赛125cc级别中使用的本田赛车"RC149"的行驶场面。为了追求更高的动力和转速，虽然是 125cc级别，可竟然搭载了4冲程并列5气缸发动机。和独特的发动机声音一起实现了最高时速超过210km的不可想像的性能。 现在日本还保存着"RC149"处于可使用状态。
(视频来源：honda motor co. ltd)

KAWASAKI 900 Super4(1972年)
"川崎"用略不同于其他三家公司的方法巩固了自己的地位。"川崎"在以英国车为首的曾经是欧美制造商独占舞台的大排气量车型的开发方面下工夫，利用只有日本车才能做得到的高性能在北美市场获得了强力的支持。图片是1972年销售的"KAWASAKI 900 Super4"，通称"Z1"。 "川崎"的900cc的引擎是采用了空冷4冲程4气缸DOHC构造这一作为当时市场上销售的摩托车也是世界上绝无仅有的高度的机械装置的一款车型。在北美市场随着销售开始马上获得了超高人气，使"川崎"从此树立了牢不可破的名声。
(图片来源Kawasaki Motors Corporation Japan）