【铃木吉姆尼试驾】比前几代更受追捧!

铃木汽车 2018年09月06日
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到目前为止,这款车一直备受推崇。

上一代持续改良升级20年,在竞争对手如树叶零落般悄然退出市场时,它一直保持稳定的客户群,在市场上坚守。

它就是铃木“吉姆尼”。

铃木吉姆尼试驾

市面上曾发行有关该车的专业杂志,所以它的火热程度可想而知。一直以来某部分地区仍只有这款车型能够行驶,备受专业人士支持喜爱,所以它的市场竞争力遥遥领先于它的竞争对手。

我家也曾有一台搭载550cc二冲程引擎的吉姆尼。除了加速能力外,无论多么狭窄的地方都能够行驶的动力性能也是它人气旺的原因之一。既有人因其20年后终于搭载上了全引擎而倍感期待,也有人因其简约大方的设计所吸引。它已成为备受众多用户瞩目的汽车,自发售日起便人气飙升,即使你现在下单,最短也得等到半年后才能入手。

铃木吉姆尼试驾

我曾试驾过吉姆尼,公路模式和越野模式都尝试了。作为小型汽车,它的外观算得上十分霸气。当然既然它归于小型汽车类,它的尺寸就不会超标,但看上去很气派。不过,你一坐进去,还是会感受到它果然是小型汽车,车内空间并没有那么大。内饰设计可以说是常规配置,但整体上十分简洁,操作便利。

铃木吉姆尼试驾

变速操作由上一代末期的按钮改回了手柄式。因为许多用户都偏爱手柄式,据说按钮的话就不知道自己有没有选好,手柄式的操作感更强,所以又换回去了。有人说它是缩小版“奔驰大G”,也有人说它像路虎“防御者”。但我觉得它更似福特“野马概念”这一款2004年发布的概念车。车身造型方正,线条简洁,既普通又实用。这一描述同样适用于吉姆尼。

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接下来谈谈越野。本次要通过林间路线、雪地路线、外倾、轮胎易陷入的坑洼路面等等,也就是如通过游乐设施版,跑完设定路线。在各场地有负责人员对可选齿轮及行驶方式进行指导。而这些路线对吉姆尼来说不废吹灰之力就能通过。我不是越野专家,只是在吉普和路虎的试驾中训练过几次,在吉姆尼的帮助下这种程度简直是轻而易举。

而这些路线上的良好感受都来自于新搭载的转向减振器,转向导致的震荡及冲击力几乎消失了。即使在雪地上,前轮撞上雪墩也几乎没有冲击力。老实说,吉姆尼通过得太轻松了,你可能还会有扫兴感。某些人会觉得没有刺激不太喜欢,但我觉得在通过这些路面时吉姆尼能保证安全。

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总之,越野性能没有落下,让人安心,那我们再看看公路模式。让人十分惊奇的是,它能够十分平稳地行驶,搭乘感非常舒适。此外,车辆杂音也有所减弱。车身中心部分一如既往,有点迟钝,但这也是为了保持越野性能,无可厚非。车辆操作时的反应速度明显提高。车顶的摇晃程度明显减弱,此前的上下跃动情况消失。这样长距离高速行驶也没问题。

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本次试驾5MT。5档联通,非OD设置。最后调高速,原本以为会是OD,但却和我想象中的4档截然不同。即使这样,我还是调了4档高速。正因它搭载了中速扭矩的引擎,稍调4档高速后,公路模式变得更加舒适。

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新一代吉姆尼,魅力不减,比以往几代更受到人们追捧。

■5星评价

外观:★★★

车内舒适度:★★★

动力:★★★★

灵活度:★★★★★

推荐度:★★★★★

作者简介:
中村孝仁 AJAJ会员
1952年生,4岁登上《汽车杂志》,爱车一族。最初在高级赛车商店兼职,当日本NOVA ENGINIEERING公司的机械学徒,之后在德国修学汽车专业。1977年进入传媒行业,之后40年间担任自由新闻记者。现在是面向企业的驾驶教授公司——Chauffeur Dept的董事长

撰稿 照片 中村孝仁 Response
翻译编辑 JST客观日本编辑部

日文原文 [网址]

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