【丰田普拉多 TZ-G试驾】距离爽快的越野,还差一步

丰田汽车 2018年11月15日
日本语

试驾丰田普拉多800公里后得出以下结论:很有驾驶感觉,不会感觉重心过高。只是面对重达2.3吨的车身,让人感到扭矩不足。

本次试驾的车型是普拉多TZ-G系列,三排座椅,核载7人。配备4缸2.8L柴油中冷器涡轮发动机1GD-FTV。最大马力为177ps/3400rpm、最大扭矩为450Nm/1600~2400rpm。6档AT、全时四驱,车重达2320kg。

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本次试驾使用的是公关部的宣传用车,试驾公路为一般道路。本来测试普拉多的真正实力应该跑条件恶劣道路,但由于是借用的车辆,所以没有做难度太大的测试,这一点还请读者原谅。

◆ 怀旧风格的车内设计

打开闭合性极好的车门进入车内,映入眼帘的是车内米黄色的明快基调,给人的印象很好。不过,车内设计为怀旧风格,中央显屏突兀,周边不见也较为古朴。最为突出的是开关繁多,一眼望过去根本不可能判断哪个开关是用来干什么的。开关自上而下分别为导航、空调和驱动三类,但让人不解的是为什么双闪灯按钮会给配置到了空调开关的右边。常用的紧急按钮通常应该尽可能独立配置,安装在从副驾也能伸手够得到的地方,比如设置在中控台上部的空调口附近更为方便。

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一边思考着上面的问题,笔者一边启动了发动机。车跑起来的第一印象是这车好重!油门反应略显迟钝也加大了这种感觉(不过,对这种越野车来说,这比油门太过敏感要好得多),后面还会提到,在高速公路上行驶时扭矩不足的印象尤其显著。想要开得快点儿,没有2500rpm,动力就不足,这种无力感比转速数字给人的印象还要深刻。

驾驶舒适感没二话,虽然有略微的引擎噪音和车身震动,但几乎没有重心过高的感觉以及颠簸的感觉,这方面做得十分优秀。

◆ 高速行驶时扭矩嫌弱

一般来说,SUV在高速行驶过程中如果底盘和轮胎抓地不稳的话,容易受到侧风的影响,转弯时也会感觉重心偏高,让人感到不安。但仅就这款普拉多而言,完全没有这方面的问题,行驶体验十分舒适。这一切都要归功于KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System)。

丰田普拉多 TZ-G试驾

KDSS是一个能够根据路面状况充分发挥安定装置功能的系统。比如,在柏油路行驶时能够减少拐弯时车体的倾斜度增加行驶稳定性,在坑洼路面行驶时又能有效抑制轮胎的上下颠簸提高抓地性能,确保越野能力。不仅如此,该款普拉多的选配功能种还增加了NAVI・AI-AVS(Adaptive Variable Suspension System),能根据行驶情况通过电子控制将减震器的减震力度自动调节到最合适的程度,还能根据导航数据对前方的弯道情况进行分析预判,自动调节悬架的减震力度。这些复合控制系统和稳固的底盘相互合作,实现了这款SUV越野性能的稳定性。

座位的感觉稍微有些偏硬,但完全没有漂浮的感觉。方向盘的重量适中,路面反馈感也适中,遗憾的是扭矩稍嫌小。比如在连接川崎与木更津的东京湾横断公路上行驶时,开到海萤人工岛附近的上坡时,档位需要在4档和5档间来回切换,油门也必须踩下超过一半才能爬上去。如此一来,之前的驾驶舒适好印象顿时全无。衷心希望能够在低转速区域加大扭矩。

◆ 车门虽然好开……

后备箱车门的窗户位置偏上,车门呈由左向右的横开式设计,使用感非常棒。尤其是对女性来说,横开式车门要比上下开的车门使用起来更加方便。此外,第三排座椅可以通过电动操作进行收放,方便扩大收纳空间。只是第二排座椅只能手动收放,而且很重,不易操作。这方面盒子车有许多经验,希望好好参考改进。

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最后是油耗问题。市区为9km/L,高速公路为13km/L左右。由于测试过程中堵了一个小时车,最终油耗计算下来是每升3km至3.9km左右。这可谓是没有配备怠速熄火系统的车型的共同弱点。

虽然整体设计让人略感陈旧,但KDSS和NAVI・AI-AVS的控制能力非常细致,行驶起来并无违和感,驾驶感觉十分舒适。最后还是要说扭矩不足是个大问题,这个问题要是能解决了,就可以爽快地越野了。

■五星评价

外观★★★★

内饰★★★★

动力★★★

技艺★★★★

推荐度★★★★

文/照片 内田俊一 Response
翻译编辑 JST客观日本编辑部


内田俊一:日本汽车记者协会(AJAJ)会员
1966年生。18年汽车领域市场调查公司从业经历,具备汽车先行开发和客户调查经验。成为自由记者后,根据自身经验执笔对汽车设计、市场等领域进行报道。此外还精通古典车。使用中的爱车是车检已过的雷诺25 Baccara和雷诺10。

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