【丰田15代皇冠试驾】实现全新蜕变

丰田汽车 2018年09月25日

以前“皇冠”用户的年龄层为60多岁。好像比“卡罗拉”稍微年轻一些,但也完全属于老人车系列。让皇冠的用户年龄层年轻化——第15代皇冠就是按照这一指令开发的。

丰田15代皇冠试驾

说起来有点不好意思,其实皇冠以前的购买层跟我年龄一致。另外,使用户层年轻化的尝试也不是现在才开始的,而是从“零皇冠”(第12代)时代就开始了。但此前可能是为了兼顾传统老年客户层和新开发的客户层,将车身明确分为皇家版(Royal Saloon)和运动版(Athlete)。而此次彻底做出改变,废除了原来的皇家版或运动版的称呼,同时车身也只设了一个级别。除此之外,新一代车型在2017年的东京车展上展示过概念车,所以想必各位读者已经知道,第15代皇冠史上首次采用“6 Light(左右合计6块车窗)”设计,车顶缓缓下降,以轿跑风格的轿车设计亮相。

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在“终将成为王者”的宣传口号之下,皇冠是昭和时代父亲心中憧憬的汽车。当时尚且年轻的我对这款车看都不愿多看一眼,然而最近却莫名其妙地开始感兴趣,有时甚至想坐坐看。出现这种现象不是因为我年岁增长,而是皇冠开始向我靠拢,对这一点我坚信不疑。感觉第15代皇冠与以往的车型完全不同。

丰田15代皇冠试驾

说完全不同或许过于武断,但总而言之,新一代皇冠给人的感觉是集中重心统一推进了开发。此次没有对车辆进行明确的等级划分,而是按照发动机系列分成3款车型,分别是组合使用2升直列4缸涡轮增压发动机和8速AT的车型、组合使用2.5升发动机和CVT的混动车型,以及组合3.5升V6发动机和多级混动变速箱的混动车型。我此次试驾的是组合使用2升涡轮增压发动机和8速AT、最具运动感的“RS”版。另外,虽然听上去有点复杂,不过2.5升混动车型也有RS版。

丰田15代皇冠试驾

我试驾的这款2升涡轮发动机版RS,此次首次采用名为TNGA的基本骨架,行驶性能大幅提高。全速域均实现绝佳的稳定感,转向也非常灵敏,打完方向后能准确转弯。配备机械8速AT的也只有这款2升发动机车型,即使同为RS,但2.5升车型搭配使用CVT,行驶性能应该不一样(没有亲自试驾,不尚清楚)。

我试驾的车型采用相当华丽的橙色车身,不愧是丰田除“世纪(Century)”之外的最顶级车型,在关上车门的瞬间便与外界隔绝,进入寂静无声的空间。

新款皇冠的主要特征之一是具备连接功能。例如,万一发生事故导致气囊弹开,会自动联系警察和消防,为预防最坏的情况发生,还可以请求出动医用直升机等。另外,对导航仪说AI请多关照并说出目的地后,会自动设定导航,也能从车外用智能手机执行这些操作。这些功能今后应该会越来越多,不过说实话,平均年龄层为60多岁的用户能否适应系统的这种进化令人担心。或者丰田是在清楚这一点的基础上下调了用户年龄,也许是后者。

丰田15代皇冠试驾
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但是,涡轮增压搭配8速AT,再辅以TNGA骨架,对于驾驶经验丰富且信心十足的老司机来说,这是一种令人欣喜的组合。另外,这款车除在车身后部采用减震拉杆(Performance Damper)外,还配备了AVS,可以在正常和运动等模式间切换行驶模式。不过,我各种模式都尝试了一下,并没有太大变化。

据说为调整行驶系统还将车辆运到了纽博格林赛道。但这款汽车只在日本国内销售,不对外出口。即便如此,依然到纽博格林赛道调整了操纵系统和行驶系统,从中可以看出皇冠的变化。

丰田15代皇冠试驾

只需按一下按钮就能与接线员联系的功能也非常方便,年轻用户可以用来获取想去的场所,而老年用户万一出现身体不适也不用担心,可以说这是一款日本特色的考虑周密的高档车。

■5星评价

封装:★★★★★

内饰舒适性:★★★★★

动力源:★★★★★

机动力:★★★★★

推荐度:★★★★★

文、摄影Response 中村 孝仁
翻译编辑 JST 客观日本编辑部

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