得电池者得天下:丰田汽车全固体电池车战略的启示

丰田汽车 2018年08月28日

如果要推举一家代表日本的企业的话,肯定是非丰田莫属。在国际化浪潮里,许多上世纪风靡全球的日本家电与电机厂家,逐渐淡出消费者的视线。而丰田汽车则越做越大,成为一家巨无霸企业。丰田汽车2017年度的营业额为29万亿3,795亿日元(前年比:+6.5%),当期純利益为2万亿4,939亿日元。其2017年的营业收入占日本GDP(546.49万亿日元)的5.46%,即超过日本GDP的1/20。因此,丰田汽车的一举手一投足,对于市场观察者都有非常重要的意义。

以“看板方式”保证品质,从而打败美国汽车寡头,稳居行业第一把交椅的丰田汽车,在新能源汽车领域一直持谨慎的态度。虽然早在1997年10月丰田就在全球首次推出HV(混合动力车)普锐斯,但是在电动汽车的研发方面却是小心翼翼。在对普锐斯改进的同时,丰田在新能源汽车领域也在探索燃料电池车,2014年12月丰田推出的FCV(燃料电池车)“MIRAI” (未来)也是全球首家量产的FCV。丰田认为极致的绿色环境汽车是以氢为燃料的FCV,而电动汽车充电时间长、续航路程短的瓶颈很难在短期克服。因此,在电动汽车的投资上,丰田一直裹足不前。

丰田普锐斯S

(丰田普锐斯S“Safety Plus・Two Tone”(2WD), 图片:丰田网页)

丰田作为一家精明的汽车制造商,在市场不明朗之前,绝不轻举妄动,做折本生意。当然,这其中也有政策方面的影响。新能源汽车的开发背后都有巨额的政府补贴,以及对配套基础设施(如充电站、充气平台)的支撑。对于纯电动汽车能否克服续航路程短的瓶颈,真正达到盈利的商用化,日本朝野一直持怀疑态度。日本政府更倾向“零排放”的以氢为燃料的“燃料电池车”。这或许是造成丰田在新能源车领域,同时试探FCV与EV,却引而不发的原因。

然而,去年底开始,丰田打出了一系列大胆的战略。

2017年8月,丰田与马自达缔结了共同开发EV(电动车)的协议,即共同开发包括硬件与软件,覆盖轻型汽车到小型卡车的EV基本平台技术。并计划在美国完成生产30万台规模的合资工厂。车体保持各自的特色,马自达与丰田将分别在2019年与2020年投入市场。

2017年10月,丰田宣布将投入超过200人的技术团队,在2020到2025年推出全固体电池的电动车。

2017年12月13日,丰田宣布将与Panasonic(松下)公司一起合作开发包括全固体电池的车载用方形电池。

据信,丰田在新能源技术综合开发机构(NEDO)牵头的全固体车载电池的开发项目里,起着主导作用。

是什么原因使得以谨慎著称的丰田汽车迈出这样大胆的一步呢?

或许,可以从市场的变化中,看出端倪。参照国际能源署(IEA)的数据,2017年全球销售的电动汽车排名如下(*数据为BEV与PHEV的合計,*BEV/Battery Electric vehicle:电池动力汽车,PHEV/Plug-in Hybrid Electric vehicle:插电式混合动力汽车)。

・ 中国:57万9000台

・ 米国:19万8350台

・ 法国:11万8770台

・ 挪威:6万2260台

・ 德国:5万4560台

・ 日本:5万4100台

・ 英国:4万7250台

・ 澳大利亚:2280台

・ 印度:2000台

・ 巴西:360台

可以看出,电动车的主要市场将是中、美、欧三大陆。

Document

* 数据来源:株式会社富士経済 (* HV:混合动力车,PHV:插电式混合动力车,EV:纯电动车)

背景是各国对绿色、减排加大了立法的力度。英国、法国宣布在2040年前终止内燃机车的销售;德国更将这个禁令提前到2030年。美国加州也推出类似的法规。而目前电动汽车最大市场的中国,在2018年以后作为义务将新能源车以一定的配额分配给汽车厂家。丰田厂家最拿手的HV(混合动力车)则不在新能源车之列。这样的环境对丰田来说显然是一个警讯。

制造商方面,丰田最大的竞争者德国厂商大众、戴姆勒纷纷推出强化EV车的计划。

正是在这样的大背景下,丰田决定把重心转移到中国市场,计划在2018年投入PHV,在2019年投入EV。

日本汽车厂商里,较早投资EV的是日产汽车。日产在2010年推出的EV车LEAF在全球累计销售30万台。日产投入中国市场的是LEAF的改良型Venucia,中文名叫“启辰”。当丰田调整市场战略之际,2018年8月20日,日产宣布总投资1000亿日元,在中国建设新厂,在2020年之前将乘用车生产能力提高三成。本田汽车也加大了对中国市场的投入。

日产EV车

(日产EV车 LEAF, 图片:日产网页)

汽车厂家以外,东芝集团也瞄准了EV商用车。东芝官方宣布,已经成功研发全新一代SCiB车用锂离子电池,具备能量密度高,极速充电等优点。

充电时间过长,续航能力有限,一直是阻碍电动车普及的最大掣肘,当克服这一瓶颈后,电动车的普及将迎来一个飞跃。在汽车行业里,或许可以说,得电池者得天下。丰田的蝴蝶效应,会给电动车市场带来怎样的影响,让我们拭目以待。

供稿 戴维
编辑修改 客观日本编辑部

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