【雷克萨斯LC】回归原点磨炼而成的设计…开发人员采访

丰田汽车 2017年04月03日

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3月16日推出的雷克萨斯的新型豪华轿车“LC”。属于雷克萨斯品牌中的最高级轿车,同时也是一款担负旗舰使命的车型。我们采访了产品企划与车辆实验的负责人,询问了该车型的开发背景。

设计研究直接转换为销

LC的开发契机源自于2012年底特律车展发布的概念车“LF-LC”。据说原本仅仅是设计研究(练习创作),后来考虑将此设计研究尽可能商品化成为了开发契机。雷克萨斯国际产品企划负责人落畑学主管在接受我们采访时说到:“因为期待市场化的呼声越来越强烈,因此我们开始了为了实现作为品牌进化象征的挑战。

此款机型仍然沿用与新型“LS”相同的最新前置后驱“GA-L”平台。“在考虑雷克萨斯所追求的行驶性能及要求的同时,我们认为需要使LF-LC的设计主题进一步升华”。为了实现这一想法,我们最终确定了“Back to Basic”这一概念。

引擎采用了前置Front Midship系统,轮胎配置在车体四角从而缩短了悬垂距离。此外,我们在设计时考虑如何实现车身的轻量化,以及通过将电池等布局最佳化从而降低惯性moment of inertia并实现低重心化等等。追求作为轿跑的基本性能并构建整体化布局,最终实现了LF-LC这样的低重心的动态比例。“不断追求行驶性能的同时,最终发现“好的性能=漂亮”。

雅致且前的外

其次,轿车独具的艳丽与先进技术相融合的“Seduction & Technology”,作为外观造型的主题。落畑主管谈到:“例如,作为一名一流的运动员,并不只是炫耀他的身材,只有通过上等的服装包裹其身体,才能让人真正感觉到疾驰而过的飒爽英姿”。设计目标为,不仅追求运动性,还要体现出驾驶者生活方式。

一眼看去就可以通过简约的因素体现出舒展性与动态性。由于在车身外表并未依靠特征线以及图像因素,而是通过将轮圈的喇叭部朝车身四角形成外张形状,使其具有明显的层次感。车身整体不仅仅具有质感,同时也具有动感的造型。为了融合这种动态比例与雅致性,落畑主管说到:“我们推进了一种过去从未有过的面结构及立体感的造型,从而追求作为高端市场轿车的前卫造型”

适合乘坐者的内饰设计

内饰也采用了与外观相同主题的设计。具体体现在通过高次元方式使产生驾驶高涨感的“驾驶空间”与包裹乘客的“乘坐空间”完美融合。

落畑主管说到:“我们在设计时进一步考虑了如何使驾驶时的动作以及上下车时的姿势看起来更优雅”。

例如,将显示操作系统的布局设计为更便于驾驶员集中进行驾驶操作。在高度方向上设计为视线无须徘徊,而且移动量很少,横向展开。这是一种与以往所设计的驾驶员全部被仪器包围的座舱感完全不同的流派风格。

落畑主管继续向我们介绍到:“在设计时也考虑到如何使驾驶员与乘客上下车时的动作显得更优雅。例如:我们想象着如何使一位穿着高跟鞋的女性优雅地下车的同时,进行了技术性设计讨论。

的关气、更

外观与内饰所要求的不同因素的融合是“行驶”,就是说与行驶感觉中的开发关键词的内容是一致的。该领域中的开发关键词就是“更锐气、更优雅”。车辆实验部的伊藤俊则主管说到:“所谓的锐气,是指精确且实时的操控性能,所谓的优雅是指动作的关联性与柔和性”。锐气虽然可以通过快速的举措等较轻松地体现出来,但是“雷克萨斯远不止于此,如何体现出雅致是非常难的部分”。

此外,关于作为基本性能的“乘坐舒适感”,将会与今后发布的雷克萨斯车型通用。轿跑LC与预计近期销售的旗舰轿车LS两者之间的特性不同,但是“基本的乘坐舒适感以及要提供的感觉是完全相同的”。

此外,即使在尺寸不同的其他车型中,为了提供相同感觉,被称为“专业驾驶员”的员工,不仅仅要检测“行驶”性能,甚至还要检测静态品质感,作为品牌进行综合性评估。即使是在感觉的部分,我们也想要构建并表达出一种品牌身份。伊藤主管说到:“为了将品牌告知世界,必须要考虑设计出一种感性世界的表现”

<古庄速人>

转自《Response》
http://response.jp/

相关链接(日语)

http://response.jp/article/2017/03/24/292542.html

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