在女性很难出人头地的摩托车运动界，井原庆子作为赛车手凭什么取得了成功？今后日本，女性参与汽车行业和摩托车运动的意义是什么？此外，女性想要活跃在这个行业里，都需要具备哪些条件？

3月16日，东京美国人俱乐部（Tokyo American Club），在由亚洲女子大学（AUW ，Asian University for Women）主办的募捐活动上，井原庆子作为嘉宾登台发表了演讲。随后，还接受了以亚洲女子大学此次倡导的使命之一“女性赋权”为主题的专访。

井原庆子女士（以下省略敬称）：作为赛车手，我虽然是在日本出道，但是在日本只工作了一年，之后就去了国外。之所以如此，是因为在日本国内做赛车手的一年里，我发现“女性想要（在赛车行业）有所发展，几乎是不可能的”。虽然在那一年里我也取得了一些成绩，但还是感觉到女性想要在这个行业里有所建树，将面临着巨大的壁垒。

……：所谓的“壁垒”，具体是指什么呢？

井原：会感到一种“只能到此为止，已经到顶了”的压力。有人明确跟我说过这样的话，也有人尽管没有明说却在暗中施加压力企图阻止我继续前进。在那一年里，我经历了此前完全未曾想过的事情。到目前为止，我去过世界上70多个国家，发现那样的事情只有在日本才会发生。

但是在国外，环境就完全不同了。只要你有成绩，就能被业界接纳。并且，能够凭借成绩获得后续的机会，逐步实现个人水平的提升。

……：在环境完全不同的国外，比如，你取得了WEC世界耐力锦标赛参赛权、成为了参加利曼24小时耐力赛的日本第一人及成为全世界第一个女性获奖选手等成绩。重新回到日本，当初“阻止你前进”的那些人是什么样的反应呢？

井原：很多人都说“她是我培养出来的”，其中就包括了那些曾经不看好我的人。不过，我认为这也是一件好事儿。虽说我是出走海外才取得了今天的成绩，但在背后给我支持的一直都是日本人和日本的企业。

有一些原本不支持我的人，后来通过坦诚的交流，也有一些人变成了我的支持者。所以，我认为，对于一开始就明确想打压我的人，通过与他们积极地交流沟通，得到他们的理解，相反让他们成为我的支持者，因此营造这种氛围至关重要。

但是，重新回到日本，最令我感到震惊的是， 17年前我在日本国内工作时和2016年的日本，几乎没有任何变化，这让我仿佛觉得时间是停止的。

举个例子，现在，我培养的一名女性赛车手出道仅半年，成绩就超过了有着10年甚至20年经验的男选手。这样的结果用数据的方式展现出来，在排名上能明显看到差距。这样一来，原本认为她“还不错，挺可爱的”，并且积极给予支持的人态度马上就发生了变化。也就是说，在与自己达到同样的水平，甚至获得了比自己更好成绩的那一瞬间，该女性赛车手所处的环境骤然发生了变化。想要迫使她结束职业生涯的压力也会随之而来。

若不是我指导晚辈，我也不会注意到这样的事儿。究其原因，是因为我自身的状况发生了变化。现在，我周围的人都跟我说“你很了不起”，对我表示支持。但是，一旦开始指导晚辈，就感觉一切都回到了原点。我感觉到，以赛车行业为代表的女性们身处的环境与过去相比，并没有什么两样。

当然，近年来随着女性开始活跃在社会生活的方方面面，情况有了一点点变化。但是，这种阻碍女性施展才华的风气尤其是在汽车行业和技术行业，依然存在。

……：你认为，想要改变这种风气，使女性能够施展才华，都需要做些什么呢？

井原：我认为要有更多的人理解女性，这一点很重要。与此同时，我认为应该尽早发起女性赋权运动。一旦发起了这样的运动，之前对“女性施展才华”完全没有兴趣的人和对此毫无作为的企业也会感觉到“必须要着手做点儿什么”，或许会给我们提供一些帮助。

因此，我认为最为重要的是，要以像“培养女赛车手”这种极具话题性的项目为契机，引发众人对女性赋权运动的关注。

……：目前，井原具体都在从事哪些方面的工作呢？

井原：目前我们正在开展一项名为“Women in Motorsport（从事摩托车运动的女性）”的项目。其目标在于，提升女性在日本的汽车和摩托车运动行业里的活跃度。这是FIA（国际汽车联合会）于2009年首次发起的一项活动。由于我曾经世界排名第一，所以提名我作为这个项目全球女车手代表。我希望能够以此为契机，为女性赋权运动做出自己的贡献。

当然，为了改变当今日本的“风气”，只凭借一家企业的力量是不够的，需要举国上下各行各业发起女性赋权运动，以促使更多的女性活跃在社会上。到去年为止，我一直奔走于以汽车厂商为代表的各个行业，不断呼吁他们为此开展合作。

……：为号召合作而去拜访企业的时候，对方的反应是怎样的呢？

井原：刚开始我觉得他们很为难。但是，在得到了松田先生的支持后，慢慢地，越来越多的人开始支持我们。

……：他们以什么方式来支持呢？

井原：我认为，与其将其称之为“女性”在社会上的活跃，不如举个例子，例如在摩托车运动界，并不是一定要将目标瞄准世界第一，而是单纯让更多的人体会到驾驶的乐趣，让更大范围的人都能感受到这项运动的魅力所在。（对于汽车行业而言），通过这个项目，可能会让更多人开始从事与汽车相关的工作，这就是他们感知到其价值并支持我们的原因吧。

此外，我认为在松田先生的项目中，他们认可了女性客户的重要性。因为只有制造出贴合女性想法的产品，才能制造出女性乐于购买的汽车。

……：对于迄今为止，以井原为代表的女性群体对于汽车行业和摩托车运动界所带来的影响，以及今后可能带来的变化，你是怎么考虑的呢？

井原：这是一个非常大的话题。在日本，汽车产业仍然属于支柱产业，汽车产业所涉及的面很宽，据说在日本，每10个人中就有1个人在从事与汽车行业相关的工作，涉及人数众多。因此可以说，日本的汽车行业本身想要维持目前的规模并且有所发展，并不是一件简单的事情。

如果现在问日本人“你觉得日本的汽车厂商有没有可能全部消失”，得到的回答一定是“不可能”。但我并不这样认为。

过去，英国曾经拥有捷豹、劳斯莱斯、宾利等令世界各地的人们心向往之，然而时至今日，曾经生产这些汽车的英国汽车厂商都已经不复存在了。（除摩根汽车这种只生产订制高端汽车的高端汽车厂商外，对于批量生产一般乘用车的汽车厂商而言），在风云变幻的商业世界里，不可能一成不变地生存下去。

基于以上认识，我认为汽车行业想要在今后生存和发展下去，有必要采取与以往完全不同的方式，努力在制造业的服务化、工艺的样式等方面作出改革。我认为，仅凭汽车行业现有的人才，恐怕难以实现这样的目标。

因此，从接纳新观点的角度来说，我认为有必要接纳这样的观点，即不仅要雇佣女性，还要雇佣包括外国人在内的、迄今为止从未曾雇用过的人。对于汽车行业而言，获得世界各地更多人的支持，对于他们支持的汽车产业今后的生存来说至关重要。

《北原 梨津子》

转自《Response》
https://response.jp/article/2017/03/22/292448.html