<日本摩托车概况01>日本发展为"摩托车大国" 的历程

摩托车及其他 2016年07月01日

以汽车和照相机为代表,日本生产出了众多在全世界广受好评的机械制品,在这其中摩托车是不能不说的一个。"HONDA(本田)"、"YAMAHA(雅马哈)"、"SUZUKI(铃木)"、"KAWASAKI(川崎)"生产的摩托车销往所有国家,以在世界市场也占据近50%的份额而自豪。可以说,日本摩托车产业的四巨头也正是世界摩托车的四巨头。

今后我想定期地向大家介绍有关日本摩托车方面的信息,首先作为开场白,让我来简单介绍一下在日本这样一个小岛国上,摩托车产业是如何取得了像今天这样的成就。

首先要说的是,上面提到的摩托车四巨头都是在日本第二次世界大战战败后开始生产摩托车的。1885年,德国工程师戈特利布·戴姆勒制造出世界上第一辆摩托车。目前世界闻名的高端摩托车生产商美国哈雷·戴维森、德国的宝马、英国的胜利(Triumph)早在二战前就开始了摩托车的生产,并且已经开始在赛车活动中展开了激烈的竞争。与这些生产商相比,可以说日本制造摩托车的历史竟意外得短。

战败初期,日本尚未脱贫,别说是像现在的家用车,就是作为休闲娱乐骑两轮车都是奢望。在这种情况下,为了移动和货运,首先普及的是踏板车和自行车的辅助引擎(自行车马达)。相较于汽车,它们零件少、结构简单,即使工业能力低下也能够实现量产。然而,即便如此对于当时的普通民众来说,这也算是昂贵的代步工具,只有公司高层和部分经济精英才能用得起。

到了1950年代中期,随着日本真正进入战后复兴期,普通民众生活逐渐变得丰裕,摩托车产业也一下进入了活跃期。由于尚属新兴市场,市场准入门槛低,吸引了大量创业企业的加入,最多的时候日本全境分布了120多家大大小小的摩托车制造商。

然而,随着经济好转,普通民众的喜好也慢慢地发生了改变。消费者开始追求摩托车卓越的运动性能,而并不仅仅只是经济性、便捷性。制造商纷纷开始通过获得赛事的胜利来展示自家产品的优越性。随着销售大战的升级,经营能力弱、技术能力欠佳的厂商节节败退,甚至破产,到60年代末期,一眨眼之间摩托车制造商就只剩下上述四家了。

而日本制造的摩托车能够获得世界认可,也正是由于这些比赛。1958年,"本田"充分利用在国内赛事中积累的先进设计和生产技术,为了能在当时最具权威性的曼岛TT(Tourist Trophy)摩托车大赛中获胜,向世界锦标赛发起了挑战,并终于1961年成为第一个获得曼岛TT胜利的日本制造商。"本田"不仅在125cc和250cc两个级别都独占了第一名到第五名,还大幅度提升了赛事纪录,获得了压倒性胜利。

"本田"从开始挑战到获得胜利,仅仅用了三年的时间。之所以能取得成功,在于其独创的、"像钟表一样精密"的多排气筒发动机(有多个燃烧室的发动机)。比起之前称霸赛场的意大利双排气筒摩托车,获得250cc级别冠军的"本田RC162"采用四冲程并列4气缸DOHC 4阀门的高机理发动机,因而实现了占绝对优势的高旋转性能和动力。可以说就是从那时侯起,在全球确立了日本摩托车"精巧且高性能"形象的吧。

另外,当时"本田"还发布了划时代的实用车"SUPER CUB Ⅽ100",热销各国,本田也成为了名副其实的"世界的本田",逐渐发展壮大。

"雅马哈"、"铃木"以不同于"本田"的高性能双冲程发动机为武器在国外的车赛中大显身手。而四巨头中,最后发力的"川崎"是最早进入当时被英国摩托独霸的高性能大排气量二轮车市场,成为大获成功的日系摩托品牌。这样,日本摩托车的出口量逐年飞跃增长,到了70年代逐渐在世界市场中建立起绝对的霸主地位。

日系摩托黎明期的名车们

<日本摩托车概况01>日本发展为

SUZUKI POWER FREE(1952年)
1950年战后初期,真正的摩托车尚未在日本普及,能够安装在踏板车和自行车上的小型发动机「BIKE MOTOR」一时流行了起来。由于只需要生产、供应零件数少、构造简单的双冲程发动机和传动装置即可,因此比真正的摩托车制造更为简单。图片为1952年铃木销售的"POWER FREE"型。
(图片来源:SUZUKI MOTOR CORPORATION)

<日本摩托车概况01>日本发展为

HONDA RC142/2RC143(1961年)
图片为1961年世界最优秀奖开幕赛,在西班牙最优秀奖赛中为"本田"带来了首次胜利的"RC143"。在接着进行的曼岛TT赛中也用改良了"RC143"的"2RC143"获得了冠军。125cc的双缸4冲程发动机能够达到15000rpm的超高转速,显示了不容他人仿效的压倒性的速度。
(图片来源:honda motor co. ltd)

<日本摩托车概况01>日本发展为

HONDA RC162(1961年)
同样在1961年的曼岛TT赛 250cc级别获得了第一名的"RC162"。其当时的平均赛速甚至超过上一个级别的350cc,达到了异次元的速度。
(图片来源:honda motor co. ltd)

<日本摩托车概况01>日本发展为

HONDA SUPER CUB C100(1958年)
以亚洲为中心,至今仍作为人们的"交通工具"在世界各国受人们喜爱的"HONDA SUPER CUB"。其初代车型C100不仅给世界的摩托化带来了巨大影响,同时也成了本田展翅飞向世界的经济原动力。截至目前的累计生产台数竟达约1亿辆。
(图片来源:honda motor co. ltd)

HONDA RC149(1966年)
https://www.youtube.com/watch?v=94UHHmV3yD0
在本田的You Tube正式频道可以看到1966年世界锦标赛125cc级别中使用的本田赛车"RC149"的行驶场面。为了追求更高的动力和转速,虽然是 125cc级别,可竟然搭载了4冲程并列5气缸发动机。和独特的发动机声音一起实现了最高时速超过210km的不可想像的性能。 现在日本还保存着"RC149"处于可使用状态。
(视频来源:honda motor co. ltd)

<日本摩托车概况01>日本发展为

KAWASAKI 900 Super4(1972年)
"川崎"用略不同于其他三家公司的方法巩固了自己的地位。"川崎"在以英国车为首的曾经是欧美制造商独占舞台的大排气量车型的开发方面下工夫,利用只有日本车才能做得到的高性能在北美市场获得了强力的支持。图片是1972年销售的"KAWASAKI 900 Super4",通称"Z1"。 "川崎"的900cc的引擎是采用了空冷4冲程4气缸DOHC构造这一作为当时市场上销售的摩托车也是世界上绝无仅有的高度的机械装置的一款车型。在北美市场随着销售开始马上获得了超高人气,使"川崎"从此树立了牢不可破的名声。
(图片来源Kawasaki Motors Corporation Japan)

文/佐藤旅宇

作者略历

佐藤旅宇佐藤旅宇(SATO, Ryo)

曾为摩托车杂志的编辑记者,现作为自由撰稿人为杂志、网站和制造商的官方网站撰稿。至今已驾驶过日本的本田、雅马哈,德国的宝马,意大利的阿普利亚等品牌的约20辆摩托车。也驾驶过在中国十分普及的本田CG125.

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