本田憑「兄弟車」戰略在中國市場快跑

日本各車企在中國的銷售情況均表現良好。本田2016年度的在華銷量同比增長26％，達到130萬輛，刷新了歷史最高紀錄。日産汽車的SUV等的銷售也實現擴大，銷量同比增長8％。不過，中國從2017年開始縮小了針對小型車的減稅額度，政策拉動力減弱。中國當地資本的汽車企業的實力也不斷增強，日本車企要想擴大市佔率，需要進一步提高品牌實力。

廣汽本田的「冠道（AVANCIER）"（上）和東風本田推出的兄弟車型「UR-V」（下）

本田在中國實現快速增長的原動力是「兄弟車戰略」，即銷售基本結構相同但外觀不同的兩款車型。通過讓消費者能選擇自己更喜歡的設計來獲得廣泛需求。

兄弟車型的生産由本田與中國當地企業合資運營的兩家公司分擔，以競爭的形式進行銷售。例如，廣汽本田汽車負責SUV「繽智（VEZEL）」，而東風本田汽車負責設計不同的「XR-V」。2017年3月，東風本田還推出了廣汽本田負責的「冠道（AVANCIER）」的兄弟車型「UR-V」等，擴充了産品陣容。

除車型外，本田還致力於擴大與消費者之間的接觸面。本田截至2016年底在中國開設了約970家銷售門市，2017年打算擴充至1060家以上。

據民間調查公司Marklines的數據，中國整體的新車銷量2017年3月同比增長4.2％，為254萬2914輛。隨著小型車減稅額度縮小，增長速度開始出現減速感，不過依然連續13個月超過上年實際銷量。雖然轎車陷入苦戰，但SUV人氣不減。本田通過兄弟車戰略增加了SUV的種類，從而在中國實現了出色的銷售。

東風汽車和長城汽車等中國當地資本的汽車企業為了應對市場變化也在加速擴充車型。據瑞穗銀行調查，2015年中國當地資本的車企在本國SUV市場上所佔的份額為52％，而2016年提高到了58％。

日産的SUV「X-TRAIL（奇駿）」等也表現出色，2016年全年的在華銷量為135萬輛，增長8％。2016年日産在中國的市佔率為5％，不過該公司社長西川廣人表示，「如果今後6年能提高到8％，則全球份額也能確保8％」，今後將加速在華開展業務。

除了日産品牌外，該公司還擁有高檔車品牌「英菲尼迪」和低價格品牌「啟辰」，能應對廣泛的客戶需求。

日本經濟新聞（中文版：日經中文網）杜師康佑

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