日本国土交通省的调查显示，因收件人不在而不得不再次配送的快递包裹占整体的15.0％。与其他产业相比，目前日本的物流产业的生产效率较低，要想提高物流生产率，减少快递的再次配送至关重要。日本政府的目标是到2020年度将快递的再配送率降至13％左右，但从此次的调查结果来看，离目标还有一定距离。
6月25日公布的数据是2018年4月历时1个月的调查结果。调查选择了城市地区（东京23区中人口密度较高、单身家庭占比较高的区）、城市近郊地区（东京都郊外市町村中，家庭人口较多的地区）和乡村地区（人口较少的都道府县的市町村中，人口密度较低、家庭人口较多的地区）三类区域作为对象，由佐川急便、日本邮便和雅玛多运输三家大型快递公司进行抽样调查。
上述三类区域中，再配送率最高的是单身家庭占比较高的城市地区，达到16.4％（调查对象约为81万个包裹）。其次是城市近郊地区，为14.3％(调查对象约为135万个包裹)，再配送率最低的是乡村地区，为12.6％（调查对象约为12万个包裹），整体的再配送率为15.0％。国土交通省在半年前的2017年10月也实施了相同的调查。当时整体的再配送率为15.5％，此次降低了0.5个百分点。从不同区域来看，城市地区降低0.7个百分点，城市近郊地区降低0.4个百分点，地方降低0.9个百分点。
表 快递再配送情况调查结果（摘自国土交通省的新闻发布资料）
随着网购用户的增加，全球的快递包裹量都在迅猛增长。另一方面，日本受少子老龄化和劳动年龄人口减少的影响等，本来就比其他产业低的物流产业生产率很可能会进一步降低。日本政府把物流作为强化产业竞争力、丰富国民生活及支持乡村重生的重要社会基础设施，2017年7年在内阁会议上通过了旨在实现“强大物流”的《综合物流施策大纲（2017年度～2020年度）》。
《综合物流施策大纲（2017年度～2020年度）》十分重视减少快递再配送的问题。作为降低再配送率的对策，提出了在包括消费者在内的相关各方之间加强交流，以及在包括乡村地区在内的各类区域设置快递柜等从而实现收件方式多样化等方法。2018年1月根据大纲内容发布的“综合物流施策推进项目”也设定了目标，将开展降低快递再配送率的国民运动，2020年度之前把再配送率降至13％左右。
根据此次的调查结果，国土交通省表示，今后会继续关注再配送状况，并与民间企业和相关机构充分合作，努力降低快递的再配送率。
文 小岩井忠道 (JST客观日本编辑部)
相关链接：
国土交通省新闻发布资料：“快递再配送率为15.0％～2018年4月的调查结果～”[网址]
《综合物流施策大纲（2017年度～2020年度）》（2017年7月28日在内阁会议上通过）[PDF]
“综合物流施策推进项目”（2018年1月在综合物流施策推进会议上通过）[PDF]
