作为一个重点项目，中国从1997年就开始着手试验不停车收费技术，几万公里的高速公路也建成了网络。还有智能化交通管理系统，主要是被警察运用在交通管理上，包括信息的采集，数据处理、智能信号系统、公交车的优先系统等都在其中。交通信息的采集与服务作为一个集成运用系统应该说中国做的是很成功的，这些系统现在都在用，因为设计的时候考虑的不仅仅是为一两个活动，而是为将来长远的服务。
王笑京登台就中国交通信息输送系统发展状况做演讲。
——在ITS发展上中国和日本还有不小差距
在ITS发展上我们和日本比，还有不小的差距。因为我们本身经济发展和日本就有距离。比如说不停车收费，日本是从2000年前后开始推广，现在已经发展到有4,000多万用户。中国真正推广起来则是2008年。这个起始的时间就有差距，这也和经济水平、车辆的保有量、需求是一致的。包括动态信息服务的水平我们和日本也是有差距的。中国目前主要还是致力于应用和引导，而对于一些前瞻性的技术开发做的还比较少。
再比如，现在大家都在做的有关新一代的信息技术。欧洲、美国、日本是从2000年前后就开始关注了，但是中国是到了2010年的时候才开始真正关注。这个关注的起点就是一个差别。在有的领域里我们和先进国家比甚至差距达10年以上。因为中国发展ITS时间还比较短，虽说进步很快，但运用的水平，开发的水平，产业的水平，还都落后于日本。刚才我说的带有动态信息服务的用户量，比如车载导航器上能够实时接到交通的信息，什么地方堵，什么地方通畅，这方面中国还没有能够普及。不具备提供动态交通信息的车载导航器在中国已经相当普遍了，买新车的时候几乎都有，而可以提供动态交通信息的车载导航器的用户量却还不多，也就是100万左右。而去年光是销售没有动态交通信息服务的导航器就卖了700万个。这二者是有很大差别的。但是这个发展以后会越来越快，随着智能手机的发展，交通信息服务的发展一定会跟进。
图文／赵海成
