利用EV蓄电削减电费和CO2排放量,NTT西日本将在自有大厦进行验证

环境能源 2018年11月13日
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NTT西日本宣布,将从12月份开始在山口支店(山口市)的大厦推进利用光伏发电设备和纯电动汽车(EV)的蓄电利用,削减大楼的能源成本和二氧化碳排放量。NTT西日本计划利用在EV和楼宇之间相互供电的“vehicle to building”(V2B)系统,与开发该系统的日产汽车共同实施此次尝试。日本电力零售商ENNET也将协助验证能源成本的削减效果。

地球变暖对策要求所有企业都采取切实有效的措施来削减CO2排放量。包括NTT西日本在内的NTT集团已经宣布,将在2030年之前使集团保有的普通车辆全部实现EV化。此次打算利用V2B远程控制和监测装置、3辆日产汽车的EV“日产聆风”(LEAF)以及光伏发电系统(发电能力为16.5千瓦)实施验证。将远程操作NTT西日本山口支店的大厦与3辆“日产聆风”之间的电力交换,验证能否在不给EV用户造成不便的情况下削减大厦的能源成本和CO2排放量。验证时间为2018年12月1日至2020年3月31日。

日本使用大量电力的写字楼和公寓一般按照峰值电力收取电费。峰值电力越高,电费越贵。实施此次尝试的目的是,通过光伏发电来削减CO2排放量,通过为EV蓄电以及在需要的时候用EV的蓄电池为大厦供电来降低电力峰值,削减用电量。通过此次的措施,每年有望削减9%的能源成本和4%的CO2排放量。另据NTT西日本估算,如果将EV增至100辆,则可以削减35%的能源成本和20%的CO2排放量。

利用EV和光伏发电削减能源成本及二氧化碳排放量的示意图

图片取自NTT西日本的新闻发布资料

图片取自NTT西日本的新闻发布资料

日产汽车2013年利用员工通勤使用的6辆“日产聆风”,在该公司的先进技术开发中心(厚木市)实施验证实验,确认了V2B的效果。这次验证实验在电力需求较低的时段为“日产聆风”充电,在电力需求较高的时段(13~16时)反过来利用“日产聆风”为大厦供应电力。最终确认,在没有给利用“日产聆风”通勤的员工造成不便的情况下,夏季的电力峰值最大降低了25.6kw。这相当于将先进技术开发中心的峰值用电量削减了约2.5%,一年可节省约50万日元的电费。

日产汽车的验证实验(2013年在先进技术开发中心实施。图片取自该公司的新闻发布资料)

日产汽车的验证实验(2013年在先进技术开发中心实施。图片取自该公司的新闻发布资料)

NTT西日本的目标是,通过利用EV的蓄电能力开展此次试验,实现可提高能源效率和削减CO2排放量的地产地消型能源社会。

作为进一步发挥EV作用的未来构想,日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)1月份发布了通过在EV的车顶和发动机罩上安装光伏电池板,进一步削减CO2排放量和行驶成本的报告。该构想除了像NTT西日本此次尝试的这样发挥EV的蓄电能力外,还能通过在EV上安装光伏发电板来进一步提高电力。其中效果最值得期待的是中国市场,据估算,如果到2050年能为中国的所有EV都安装上光伏电池板,与不安装相比,CO2的排放量可多削减1,450万吨。即使是EV数量比中国少的日本,CO2排放量也有望削减590万吨。

文 小岩井忠道 JST客观日本编辑部

相关链接:
NTT西日本新闻发布 “关于开始利用EV(V2B)削减写字楼的能源成本和CO2排放量的尝试” [网址]
日产汽车新闻发布 “供电系统‘Vehicle to Building’开发成功,启动利用 ‘日产聆风’为写字楼供电的验证实验” [网址]
NEDO新闻发布 “‘光伏发电系统搭载汽车讨论委员会’中期报告公开” [网址]

相关报道:
2018年08月28日“中日两国商定共同开发并统一EV超快速充电规格” [网址]
2018年2月5日Science Portal China “利用安装光伏板的EV削减二氧化碳排放量,NEDO估算中国的效果尤其大” [网址]

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