NTT西日本宣布，将从12月份开始在山口支店（山口市）的大厦推进利用光伏发电设备和纯电动汽车（EV）的蓄电利用，削减大楼的能源成本和二氧化碳排放量。NTT西日本计划利用在EV和楼宇之间相互供电的“vehicle to building”（V2B）系统，与开发该系统的日产汽车共同实施此次尝试。日本电力零售商ENNET也将协助验证能源成本的削减效果。
地球变暖对策要求所有企业都采取切实有效的措施来削减CO2排放量。包括NTT西日本在内的NTT集团已经宣布，将在2030年之前使集团保有的普通车辆全部实现EV化。此次打算利用V2B远程控制和监测装置、3辆日产汽车的EV“日产聆风”（LEAF）以及光伏发电系统（发电能力为16.5千瓦）实施验证。将远程操作NTT西日本山口支店的大厦与3辆“日产聆风”之间的电力交换，验证能否在不给EV用户造成不便的情况下削减大厦的能源成本和CO2排放量。验证时间为2018年12月1日至2020年3月31日。
日本使用大量电力的写字楼和公寓一般按照峰值电力收取电费。峰值电力越高，电费越贵。实施此次尝试的目的是，通过光伏发电来削减CO2排放量，通过为EV蓄电以及在需要的时候用EV的蓄电池为大厦供电来降低电力峰值，削减用电量。通过此次的措施，每年有望削减9％的能源成本和4％的CO2排放量。另据NTT西日本估算，如果将EV增至100辆，则可以削减35％的能源成本和20％的CO2排放量。
利用EV和光伏发电削减能源成本及二氧化碳排放量的示意图
图片取自NTT西日本的新闻发布资料
日产汽车2013年利用员工通勤使用的6辆“日产聆风”，在该公司的先进技术开发中心（厚木市）实施验证实验，确认了V2B的效果。这次验证实验在电力需求较低的时段为“日产聆风”充电，在电力需求较高的时段（13～16时）反过来利用“日产聆风”为大厦供应电力。最终确认，在没有给利用“日产聆风”通勤的员工造成不便的情况下，夏季的电力峰值最大降低了25.6kw。这相当于将先进技术开发中心的峰值用电量削减了约2.5％，一年可节省约50万日元的电费。
日产汽车的验证实验（2013年在先进技术开发中心实施。图片取自该公司的新闻发布资料）
NTT西日本的目标是，通过利用EV的蓄电能力开展此次试验，实现可提高能源效率和削减CO2排放量的地产地消型能源社会。
作为进一步发挥EV作用的未来构想，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）1月份发布了通过在EV的车顶和发动机罩上安装光伏电池板，进一步削减CO2排放量和行驶成本的报告。该构想除了像NTT西日本此次尝试的这样发挥EV的蓄电能力外，还能通过在EV上安装光伏发电板来进一步提高电力。其中效果最值得期待的是中国市场，据估算，如果到2050年能为中国的所有EV都安装上光伏电池板，与不安装相比，CO2的排放量可多削减1,450万吨。即使是EV数量比中国少的日本，CO2排放量也有望削减590万吨。
文 小岩井忠道 JST客观日本编辑部
相关链接：
NTT西日本新闻发布 “关于开始利用EV（V2B）削减写字楼的能源成本和CO2排放量的尝试” [网址]
日产汽车新闻发布 “供电系统‘Vehicle to Building’开发成功，启动利用 ‘日产聆风’为写字楼供电的验证实验” [网址]
NEDO新闻发布 “‘光伏发电系统搭载汽车讨论委员会’中期报告公开” [网址]
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2018年2月5日Science Portal China “利用安装光伏板的EV削减二氧化碳排放量，NEDO估算中国的效果尤其大” [网址]
