民族品牌共享单车2017简顾--日本篇

企业 · 经营 2017年12月28日

2015年滴滴和优步(Uber)网约车胶着的烧钱大战虽记忆犹新,却也已硝烟弥散;2017年人工智能(AI)、无人货架、细胞免疫治疗(Cell Therapy)等新风口涌现。当大多毕业生还在为工作苦苦上下而求索时,炙手可热的AI专业应届研究生年薪已高达30万-50万元;中商产业研究院发布的《2017年中国无人货架市场前景研究报告》显示,截至9月至少有16家无人货架获得投资,融资总额超25亿元,其中不乏阿里、京东、顺丰等巨头的身影重重;随着美国食品药品监督管理局在8月和10月先后批准了分别针对急性淋巴球性白血病和非霍奇金氏淋巴瘤的Kymriah和Yescarta两款免疫细胞疗法后,细胞治疗在国内也渐趋白热,如日中天。

而在资本市场低迷的2016年里,曾经一枝独秀、屡获融资、迅速在一二线城市蔓延的共享单车,在2017年里又表现如何呢?

2017年伊始,共享单车延续2016年横扫大江南北的强劲势头,被誉为中国“新四大发明”之一陆续骑进海外市场。既有在英国曼彻斯特和牛津的受捧景象,也出现了新加坡、美国旧金山和澳大利亚等地的水土不服。

虽然日本内阁府信息安全特别顾问William H Saito曾表示,“日本的大城市公共交通系统非常发达。单车骑行更像是一种环保、健身的潮流,可能不需要那么多单车。”但根据日本交通运输部数据,自行车用户平稳增长,目前日本在使用中自行车共约7200 万辆,覆盖 56 % 的人群。统计数据也同时显示近年日本共享单车需求激增,仅东京都的使用次数即从2012年的2万次达到2016年度约180万次。而日本最大电信公司 NTT Docomo 与市政府合作推出的实验性本土共享单车品牌Docomo Bike Share,截至2017年6月底间在全日本才一共投放了5000辆自行车(其中东京都内4200辆),市场缺口较大【1,2】。日本民众对共享经济的接受度也在提高,共享停车位、共享会议室、共享住宿已司空见惯,甚至中小学生都开始流行不去时间受限的图书馆,而是选择校外共享教室自习。日本政府内阁会议4月通过的2017年版《中小企业白皮书》中调查显示,近四成日本中小企业在关注共享经济,约10%的受访企业已经在探讨涉足共享经济相关业务【3】。5月,在自行车活用推进研究会历时17年的游说下,《自行车活用推进法》最终开始实施。8月,日本国土交通大臣石井启一亲自牵头召开了有关共享单车的政策研讨会。

面对巨大的市场潜力,首先在2017年6月7日和8日由Infinity Venture Partners于日本神户举行的Infinity Ventures Summit上,摩拜国际副总裁Chris Martin高调携带两台摩拜单车参会,引起媒体和舆论哗然。6月22日摩拜单车正式宣布在福冈市成立日本法人“摩拜单车日本”,挺进日本市场。8月22日采用“农村包围城市”的战略,首先在北海道的札幌正式投放[图1]。12月20日摩拜单车宣布与日本最大移动社交网络服务商LINE达成战略合作,LINE领投摩拜日本A轮融资。LINE APP 将新增摩拜单车独家入口,用户可通过LINE APP解锁用车,通过LINE Pay移动支付车费。

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图1 8月22日在札幌市北3条AKAPLA广场落地仪式 (图/摩拜日本)

另一国内巨头ofo小黄车则8月9日宣布与软银达成合作,计划今年9月将单刀直入东京和大坂投放单车。日本本土企业响应强烈,9月7日メルカリ(Merchari)、8日DMM.com、9日サイブリッジ纷纷相继表态加入共享单车行列。日本共享单车市场由此进入群雄争霸的“战国时代”。11月20日,日本7-11便利店宣布与软银集团(Softbank)子公司HELLO CYCLING合作推出共享单车服务,于月内在埼玉市9家门店试行,在2019年3月底前投放约5000辆单车到首都圈及地方城市的一千家门店。7-11便利店此前已与NTT Docomo旗下Docomo Bike Share展开合作,从今年2月开始在东京都内的32家店铺停车区域内共投放了约150辆共享单车。

从日本公司注册时间和单车落地时间点来看,5月注册并于7月18日正式入驻东京大学柏校区的小白单车Baicycle(バイシクルジャバン株式会社),虽在国内名不见经传却弯道超车跑在了两巨头前面,成为中国共享单车正式试水日本市场的第一品牌。小白单车也与LINE有着千丝万缕的关联,坊间传闻新任日本CEO即原LINE的CTO。小白单车先期战略仿照2011年出现的日本原有品牌COGOO单车,借助“小米生态链企业”和“公益活动”两个宣传点,主攻在日华人学生群体。COGOO单车目前覆盖横滨国立大学、千叶大学、京都大学、大阪大学、一桥大学和九州大学,而小白单车首批投放则涵盖来自东京大学柏校区、横滨国立大学、千叶大学、筑波大学和埼玉大学五所学校的华人学生。

机遇永远与风险并存。共享单车在国内的运营模式断然无法在日本进行复制。占用大量公共资源(停车场地),给社会造成困扰和负担(自由停放无力回收),环保出行变资源浪费(单车损坏与处理)等问题[图2],对日本普通民众心理上都无法接受。无论生活还是生产,日本民众或企业遵循的是质量先于速度,信誉大于利益,规则重于方便。决不会为了“多、快、省”而牺牲“好”,决不会为了“最后一公里”的便利而给他人带来困扰。

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图2 七彩斑斓的共享单车(央视新闻)

日本道路交通法对于自行单车的管理也更严更为健全,可比照国内机动车的交通法规。逆行、乱停、载人、并行、酒驾、超速、无夜灯、打伞或玩手机、随意朝行人响铃铛等行为都被明令禁止【4】。废旧自行车不得随意停放或丢弃,停放时应按指定地点停放,丢弃时应按粗大垃圾规定付费处理。否则会因涉嫌违规停放或非法投弃垃圾而受罚【5】。一旦因不守法规发生车祸,也可能面临巨额赔偿。轰动一时的关西地区小学生骑车撞人事件,2013年7月神户地方法院判其监护人赔9500万日元(约折合六百万人民币)。

了解了日中法规和民众理念的不同,也就容易理解为什么Docomo Bike Share从2008年开始策划到实施,12年间一直采用的是有桩共享策略,其目前在全日本设有450处停车点(东京都内307处)【6】;也就容易理解为什么拥有大量分店和停车场的7-11便利店可以进场分一杯羹。市场的不同增加了国内业界对共享单车水土不服的担心,也考验着出海企业管理者们在技术和运营方面的创新。例如日本校园和都市区都有成熟完善的停车点和禁停区设置[图3],理论上讲对试验实施电子围栏等预防性管理措施进而实现无桩化共享提供了先天便利条件。

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图3 禁停区停放的小白单车

日本ofo小黄车至今没有任何后续官方新闻发布。据日本记者实际走访发现,到10月20日小黄车已经配送到東京都江東区若洲海浜公園付近和大阪的南港区域,但似乎仍然是未出库状态。另据ofo小黄车日本官方推特(Twitter)答疑显示,截至11月30日仍在筹备状态中[图4]。

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图4 ofo日本官方推特答疑

寄托了无数民族主义情怀与希望的小白单车,在入驻校园短短一个月之后,于8月20日由其运营负责人鲁某意外宣布撤出东京大学[图5]。成为第一个在日本市场遭遇滑铁卢的中国共享单车品牌,也为困步于海外逐鹿的共享单车又添一列,不免令人唏嘘不已。

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图5 小白单车宣布撤出东大

2015年火爆的共享汽车在2017年继续收尾中,EZZY、零派乐享、友友用车、乐电LeDian等陆续倒下。而在资本市场本身开始降温,政府管理政策开始收紧,大城市基本趋于饱和的情形下,到2017年下半年,国内共享单车市场开始激烈震荡、加速洗牌。2017年8月3日,中国交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。新政要求共享单车平台要提升线上线下服务能力,要利用信息技术优势加强对车辆停放的管理。9月7日,北京宣布暂停共享单车新增投放,是继杭州、福州、郑州、南京、广州、上海、深圳、武汉等第12个城市宣布暂停投放的城市。8月南京町町单车创始人丁伟携款跑路;9月酷奇单车CEO高唯伟被罢免并企求全面收购;10月小鹿单车回收车辆,停止运营;卡拉单车、悟空单车和3Vbike相继倒闭;11月15日小蓝单车被媒体曝出公司宣布解散,拖欠供应商款项高达2亿元;11月23日晚,小鸣单车员工爆料已裁员99%,CEO陈宇莹已离职,公司实际控制人邓永豪已失联......伴着企业的离场,用户押金、债务以及投放自行车的后续管理等问题也浮出水面。12月12日,中国消费者协会对外发布的《致酷骑公司及相关责任人的公开信》中指出,酷骑公司大量挪用押金,至今仍有数亿元资金尚未退还。

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图6 共享单车民族品牌日本市场2017大事记

对于共享单车而言,2017是没有暖春爽秋更替、只有酷暑凛冬二季的一年。对共享单车民族品牌在日本市场的表现,也是喜忧参半。忧的,足让当局者捶胸顿足,令旁观者扼腕叹息。喜的,也让大家拭目翘首,期待2018年的春天......

文/宋傑


关于作者:宋傑,东京大学分子医学博士在读。曾任GenScript Biotech Corp. (港交所HKG: 1548)全球商务运营经理,WuXi AppTec Co., Ltd. (纳斯达克NYSE:WX)临床部资深商务经理。

消息来源:
1. 《谈谈日本的共享单车》[网址]
2. 《DOCOMO共享单车谈中国企业进入日本》[网址]
3. 《调查:日本近4成中小企业对共享经济感兴趣》[网址]
4. 《自転車の 正しい 乗り方》[PDF]
5. 《在日本骑自行车安全常识》[网址]
6. 《花12年投放3千辆单车,日本共享单车市场即将迎来破局》[网址]

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