●大田区的能力尚未得到完全释放
a.羽田机场
2009年10月，前国土交通大臣前原诚司表示，将对羽田机场实施优先改造，使其成为24小时运转的国际枢纽机场。此后，成田机场承担国际航线，羽田机场承担国内航线的“内外分离”原则开始逐步取消。
由此，羽田机场每年的起降航班数大幅提升，目前已经达到了约30～40万次。此外，此次的再扩建工程也导致在天空桥站附近出现了约53公顷的机场旧址。关于旧址的利用，羽田机场转移协议会（成员包括：国土交通省、东京都、大田区、品川区）从2006年开始进行讨论协调，大体划分为3个领域对土地的利用方式进行探讨，也提出了建设住宿设施、文化设施、产业设施等建设方面的提案，但目前尚未开工。
尽管坐拥羽田机场，但目前的现状却是，大田区并没有从“观光旅游”中获得实惠。平成15年11月3日（2003年11月3日），任意团体大田观光协会成立，并于平成22年4月1日（2010年4月1日）取得了一般社团法人资格，目前，针对观光旅游的启蒙教育、宣传和各项相关事业尚处于起步阶段。像大田区这样的地区，应该灵活运用产业聚集这一本地最具特色的地区资源，将“产业观光”纳入视野。在这种情况下，考虑到当地生活和产业的可持续发展，有必要从以下几个角度展开思考：
1.地区资源的种类和特点
2.地区资源的经济价值
3.地区资源的保全与管理
4.地区资源活用相关的政策动向
5.激活地区资源的地区再生方案
6.地区资源管理的主体形成
b.产学官合作
在全国范围内，有10.1%的中小型制造业在进行产学官合作（数据来源：《中小企业白皮书》2008年版），合作对象中，占比最高的是与国立大学和私立大学的合作，其次是公立试验研究机构。此外，与合作对象处于同一行政区域内（都道府县）的比例较高。在中小企业产学官合作的具体内容方面，大多是进行共同研究开发和新产品的开发。此外，在技术交流、信息收集、接纳实习等软性领域也开展合作。
中小企业实施产学官合作的契机，最多是源自于企业自身发展的需求，但也有不少是通过国家、自治体和行政相关的支持机构，以及工商会、工商会议所等本地经济团体的介绍。
关于中小企业在实施产学官合作中遇到的问题，实际参与合作的企业方提到了一点，就是来自大学等研究机构的需求不明确。没有参与合作的企业提到的问题包括自身的人力不足，以及无法了解到应该合作的机构的信息等。（图1）
大田区拥有东邦大学和昭和大学。这两所大学虽然通过开放校园的形式，为区内居民提供受教育的机会，但是在产学官合作方面所取得的经济效益和就业方面的成果尚无法确认。此外，东京工业大学虽然位于目黑区，但校园占地有一半位于大田区，因此也与大田区开展合作。
据东京工业大学大学院理工学研究科的铃木正昭教授介绍，作为地区合作的项目之一，其正在与公益财团法人大田区产业振兴协会一起，策划和实施面向大田区中小型制造业的“企业实习体验”。此外，还开设了以中小学生为对象的“亲子手工教室”。据说，目前存在的问题是，面对大学，中小制造业有一种“羞于登门”的感觉。关于现状，铃木教授谈到“如果大学方面没有采取行动，那么中小企业就不会主动发起交流。此外，不能马上转化为经济效益的项目，也很难能实现合作”。
针对这种意见，旨在实现共同接收和发出订单的“Made in 大田”的寺田次朗会长（株式会社SeaLend 董事长）表示“大学不考虑基本预算，直接要求企业提供高水平的试验产品。在朋友的公司里，据说因此出现过花费超过500万日元，最终导致财务方面出现赤字的情况，我很怕遇到类似的情况，因此不敢与之近距离接触”。可以说，上述言论也反映了图1结论中的“机构方面的需求不明确”和“投入资金不足”。（待续）
出处：《中小企业白皮书》2008年版 中小企业厅 本人执笔
资料：（株）三菱综合研究所
《与地区中小企业结成合作关系的方式相关问卷调查》
（2007年12月）（注）由于是多选，因此回答数合计超过了100个
文/ 奥山 睦
奥山 睦
